中國汽車關稅降低，特朗普是在為德日車企吆喝，除非僅面向美國產汽車降低

目前，中國在全球四大汽車市場里進口關稅最高，為25%；其次為歐盟，稅率為10%；美國則2.5%；日本對進口汽車免徵關稅。特斯拉創始人馬斯克發起的要求中國降低美國汽車進口關稅的活動，受到特蘭普推動，中國政府已經明確會降低關稅。

所以關注的焦點變為，中國關稅會降低至多少？

顯然美國的2.5%就是極限，歐盟的10%則是重要參考，具體減到多少肯定得到最後一刻才會公開，但看關稅從25%降低至10%，或者2.5%帶來的進口車型綜合稅率下滑，表面看是值得激動。

進口車所繳納稅包括三塊，依次為關稅，消費稅和增值稅。關稅統一為25%，基於進口進口商申報的完稅價格核算；消費稅則是在核繳關稅之後的價格上再增收0%-40%，其中電動車為0%，然後跟隨發動機排量遞增，直至40%；增值稅則是在完稅價格、關稅、消費稅基礎上再收16%。可見，整體稅率變動部分在於消費稅，這裡以電動汽車0%，2.0L汽車5%，3.0L汽車12%為例說明。可見，如果關稅降低至15%至10%，綜合稅率在目前基礎上下滑~20%；關稅降低至22.5%至2.5%，綜合稅率在目前基礎上下滑~30%。

關稅下滑會給汽車進口商帶來綜合稅率的加速下滑，但這並不意味著車價會下滑。

因為主力進口車企業基本都實現的國產化，比如以寶馬為例，在中國市場主銷車型1系、3系、5系、X1和X3均已實現國產，進口車型僅存在細分市場領域，同級別的國產車和進口車的定價梯度已經很小，如果進口車型在進一步按照關稅下滑的幅度降低指導價，必然會擠壓國產車的空間，所以不如將關稅下滑帶來的超額利潤大部分據為己有，小部分分享給消費者。

也就是說，市場端的定價趨於穩定，那麼進口量越大的企業越受益。2017年，中國市場進口車銷量中，美系的福特、特斯拉和克萊斯勒合計不足13萬，還沒到豐田一家大，更比不上德系的寶馬、賓士、保時捷和大眾合計51萬的進口量。所以，中國降低進口關稅，美國受益遠低於德國，也比不上日本。

搞得這麼累，特朗普就為德國和日本做嫁衣，生意人出生的特朗普肯定不願這麼做，所以中國調整汽車進口關稅發展趨勢就兩個方向。

一，關稅小幅降低，比如從25%降低至20%，給特朗普面子。

二，關稅大幅降低，但僅針對在美國產的汽車，比如關稅降低至2.5%，福特、特斯拉定向獲益。這裡寶馬也會搭順風車，因為寶馬出口中國的車型中在美國產的佔比較高。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！