汽車進口關稅真的要降了，但是，對國內汽車市場影響到底有多大？

很多汽車圈的朋友，早上結結實實被海關的微博給耍了一下……

結果7點發出的微博是：

不過歷史一次次告訴大家：事情遠沒那麼簡單……

就在今天下午，各大媒體平台推送了關於我國將相當幅度降低汽車進口關稅的消息……

不管是汽車整車，還是汽車零部件，都要降。對應的不僅僅是進口汽車，包括了用到進口零部件的合資和國產汽車廠商。老司機們，具體有啥影響，應該不用小八多說了吧……

趁此機會，小八給大家盤點一下之前我國的汽車關稅調整歷程：

1986年-1994年，為了適應國內汽車產業發展的需求，排量為3L以上的汽油引擎轎車稅率高達220%，3L以下的也高達180%。當時，進口車的價格，比國際市場的價格要高出幾倍。當時的背景是：國內第一批合資汽車企業，比如廣州本田、一汽奧迪、上海通用等，都是那個時候開始國產化。高關稅是為了吸引外資來國內投資，順帶讓他們帶來相關技術，幫助國內企業追趕世界腳步。

那個時候的汽車價格，放今天是不能想像的，畢竟還要考慮當時物價水平和人民幣購買力……

1994年-1997年，進口汽車排量在3L以上的，稅率下調到150%，3L以下的下調到110%，而1994年最有名的事件，就是分稅制改革。當然，小八也不是很清楚，這兩者是否有關聯，但那個時間段，汽車仍舊是以政府用車和部分商用為主，以老三樣——桑塔納、捷達、富康為代表的汽車，開始走進老百姓的生活當中。

這能勾起多少人的回憶……

1997年-2001年，進口汽車排量在3L以上的，稅率下調到100%，3L以下的下調到80%。而此時的汽車市場也逐步完成了從商用車向乘用車的轉型，越來越多的車型出現在了市面上，汽車不再是一個很稀奇的東西。

上個世紀的北京街頭

2001年，中國正式加入WTO，進口汽車關稅進一步下降，排量在3L以上的，稅率下調到80%，3L以下的下調到70%，還不止這樣，從那時開始，國內汽車業也有了一個逐步加入國際競爭的時間表，這次將關稅從25%和20%，下調至15%，就是履行當時入世的承諾，所以，大家不要太驚訝於此……

從2001年開始，國內汽車市場就逐步開始面向與世界各大汽車品牌的競爭之路，只不過，競爭對手是以合資形式為主，雖然進口關稅一直持續在下降，但是進口汽車量真的有明顯提高么？一起來看幾張圖：

所以說，這次雖然不是光喊喊的「狼來了」，狼在這些年一直在「來」的途中，而國內市場並沒有因此而有太多波動，雖然大家意識上還是有些懼怕外來品牌以低價方式直接參与競爭，但是小八覺得，事實上大家都已經習慣了……

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