在路人眼裡，ofo最好的結局是倒閉？

如果現在找一個詞來形容現在的ofo，「倔強」無疑在恰當不過。在胡瑋煒「賣掉」摩拜之後，ofo創始人戴威卻拒絕了滴滴的收購要約，並表示會「戰鬥到底」，依靠資本存活的ofo如今走上了自己的「至暗時刻」。而隨即ofo便開始拓展業務，以尋求一線生機，但是廣告和區塊鏈真的能夠讓已經位於資本對立面的ofo完成自救么?

在2017年這一稱得上是共享單車競爭最慘烈的一年中，那個曾經被人們津津樂道的藍海市場，在頻繁的廝殺中變為了一片紅海。倒閉、停運成為了共享單車行業的普遍現象，據相關數據披露，出現問題的共享單車平台高達60餘家，進而造成的用戶押金損失高達10多億元。而作為頭部企業的ofo，雖然並沒有在燒錢大戰中敗退，但是進入2018年後，盈利問題依然逐漸凸顯了出來。

在上億的運維成本、數十億供應商欠款以及3000餘名員工工資的巨大壓力下，ofo通過動產抵押、股權債權轉讓的方式「換取」的阿里巴巴巨額融資，已經支撐不了多久了。同樣面對盈利問題的摩拜最終抵不過資本的壓力，被美團收購，而位於第二梯隊的哈羅單車也在阿里的支持下主打「農村包圍城市」戰略，從三四線城市切入市場，覬覦著第一梯隊的位置。此時的ofo卻不願屈服於資本，選擇獨立發展，那麼如何實現持續輸血就成為了其最大的挑戰。

在5月17日，ofo宣布成立區塊鏈研究院，作為現在炙手可熱的概念，區塊鏈被ofo認為是解決共享單車行業痛點的有效方法。的確，區塊鏈的開放性可以讓共享單車實現更好的「共享」，其信息不可篡改、去中心化等特點可以有效建立起平台與用戶間的信用機制，提升切原運營管理能力，並有效解決用戶押金這個共享單車老大難問題。

與此同時，為了彌補租金收入的短板，ofo還推出了B2B的廣告業務。廣告投放一方有兩種投放方向選擇，一是車身廣告;二是APP線上廣告，未來這很有可能將成為ofo的重要營收來源。此外ofo也進一步壓縮了資金開支，不同程度的減少降低了單車的採購與投放數量，可見「開源節流」已經是現在ofo採取的主要措施。

之所以ofo頻繁嘗試新的盈利模式，原因就是其想要實現獨立，就必須跳出原有的運營模式，成為另一種平台。但是就目前來看，即便是極具潛力的區塊鏈也好，還是市場廣闊的的廣告業務也好，或多或少都帶有一定的風險係數，短期內實現規模盈利，對於ofo來說可能性不是很大。而且除了想朱嘯虎這樣的資本開始退出外，消費人群也不看好ofo的「獨立發展」，更多的人認為倒閉或許是ofo最好的結局。

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