滴滴為什麼沒有對順風車下死手？

5月19日零時，下線一周的滴滴順風車再次恢復上線。

滴滴針對順風車業務進行了六項調整，並且刪除了評論頁面功能。無論新老車主，都需要通過六項檢測才能正式啟用順風車業務，其中包括註冊身份驗真、接單身份驗真、隱私保護設置、夜間出行保護、安全百科學習、順風出行保障。

滴滴還將「行程分享」和「緊急求助」按鈕放置在用車主頁面。如果點擊「緊急求助」按鈕，系統會跟用戶設置的所有緊急聯繫人發送簡訊並開始錄音，錄音信息會實時傳送到平台。

滴滴順風車落實了稍早前提出的整改措施，明確暫停接受每日22點至次日6點期間的出發訂單。此外，司乘端的評價頁面已經下線。雙方只能選擇平台提供的風景、靜物照片作為對外公開的頭像。

滴滴順風車雖然又上線了，但一朝被蛇咬十年怕井繩，原來的用戶卻很難再回來了。目前不少女性乘客都「談順風車色變」，紛紛「倒戈」專車或計程車。

與此同時，滴滴的麻煩還遠沒有結束，近期，關於滴滴女乘客「被騷擾」的新聞也是不絕於耳。可見滴滴需要改革的地方含有很多，制度上可供完善的地方也是很多很多。

—1—

順風車對於滴滴還有存在必要嗎？

出了事之後，很多人急於開始猜測，滴滴很可能會拋棄順風車業務，這裡除了輿論壓力，還有政策因素之外，順風車業務對於滴滴來說也已經是「其他業務」。

根據滴滴公司內部架構，順風車事業部被放到了其他業務部門，而不是和專車、快車、計程車等在快捷出行事業群內。不僅如此，順風車業務還是獨立於滴滴之外的獨立公司運作。

架構上不受到重視，在體量上也是「輕於鴻毛」。根據滴滴數據，截止2017年底日均訂單2400萬，高峰時達到2500萬單。截至2018年3月初，滴滴的日單量保持在2600-2700萬單之間。

這其中來自順風車業務日均單位200萬的訂單，只佔到滴滴平台總單量的十分之一左右。

用戶數上，截至2017年底，滴滴訂單總量和用戶數分別是74.3億單/4.5億，相比之下滴滴順風車的註冊數也僅僅是3000萬。

由於順風車業務是滴滴旗下的一個公司運營，因此滴滴只是提供了一個需求匹配撮合平台，雖說依然可以收取5——15%的平台服務費。但是就當前用戶數來講，很難與快車和專車業務營收相抗衡。

因此，無論是從對車主的掌控能力、盈利能力還是從運力供給、總體服務水平來看來看，順風車業務都比不上快車、專車和計程車業務。可以說滴滴完全可以藉此次事件停掉順風車業務。

—2—

滴滴為什麼不直接對順風車業務一封了之

滴滴2016年收購uber中國以後，經過一系列的併購整合和業務擴張，滴滴的出行業務已經囊括了計程車、專車、快車、順風車、公交、代駕、試駕、租車，甚至是企業用車。其在中國網約車市場已經是處在絕對壟斷地位。

從滴滴的業務布局看，他呀打造的是一個智能出行領域的閉環。由此順風車業務是滴滴作為共享出行領域一塊不可少的「招牌」。

不僅如此，順風車可以說是培養大眾用戶出行坐車習慣一個良好方式，這裡主要是因為性價比較高。當用戶養成習慣後，還會轉化成為滴滴的專車和快車的用戶。同樣，順風車主也適用這一個模式，說不定今天的順風車主，明天就生了一個專職的專車司機。

另外一點是，順風車雖然相對比較雞肋，但是能滿足當前政府降能減排，以及公共交通和滴滴運力不足的短板，加上價格優勢，所以順風車存在依舊有的價值。

最後一點是，滴滴外部壓力陡增，因為美團和高德也在涉足出行領域，其中高德地圖也推出了順風車業務，憑藉不收取服務費的優勢，一時間滴滴也是應對乏力。

總起來說，順風車對於滴滴規模上弱，但是價值依舊很大。結合當前交通部的文件，加快清退不合格的車輛和人員，確保平台上註冊的車輛和人員與實際的車輛、人員一致，並取得相應的資質，確保老百姓的安全。第二就是推進誠信體系建設，實施聯合的懲戒名單。還是請滴滴珍惜這個二次改造的機會。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！