FAA制定了777X特製翼梢的多項認證規則，波音表示No Problem！

與777-300ER相比，波音設計的777-9和777-8型飛機具有更長的碳纖維機翼，以提高氣動效率。為了保持777X系列與777-300ER現在使用的跑道兼容，波音公司增加了一個鉸接，允許翼尖在跑道上著陸後不久向上摺疊。

波音設計的777X摺疊式梢翼可以滿足與飛機上其他移動表面（如襟翼，副翼和起落架艙門）相同的認證要求。但根據聯邦航空條例第25部分，美國聯邦航空管理局的認證標準中沒有關於摺疊翼尖的規定，因此該機構為波音公司擬定了10個特殊條件清單，用以證明其可以安全運行。

這些清單要求涵蓋了一系列最糟糕的情況。例如，根據公共檢查廳5月17日發布的公告，波音必須證明，在飛行中，摺疊翼尖的力量是孤立的，因此它們不能由於硬體或軟體故障而向上旋轉等。

美國聯邦航空局還要求波音公司提供多項服務，在飛機起飛前，如果翼尖摺疊或未妥善固定，應提醒機組人員。如果機組人員以某種方式錯過了警報，波音公司還必須證明，如果系統檢測到飛機位置上的翼尖沒有正確固定，飛機將無法起飛。

FAA的另一個關注點是摺疊翼尖在大風陣風條件下的表現。美國聯邦航空局稱，波音公司必須證明翼尖在任何方向和任何位置的水平陣風中安全可達65節。隨著飛機降落後翼尖向上摺疊，波音在側風條件下也必須證明「可接受」的操縱性能，即使一個翼尖不能完全摺疊。

波音公司在回應表示，該公司已與FAA合作多年有關於開發摺疊翼尖的特殊條件。波音表示：「對於任何關鍵的飛機系統，如飛行控制系統，燃油系統或剎車系統，波音公司都會對某些極其不可能的飛機級故障事件進行危險等級確定，以推動相應的高完整性系統架構，設計冗餘和安全功能以排除這樣的事件，我們新的摺疊式翼尖使用了同樣的安全和認證方法，以確保機械和電氣冗餘，高完整性控制和監控架構以及從翼尖到固定翼的結構故障安全載荷路徑的穩健系統架構。」

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