一線|汽車進口關稅下降 政策落地前進口車市場或被「速凍」

騰訊《一線》 李思誼

降低汽車整車及零部件進口關稅政策最終塵埃落定。5月22日，財政部官網發布公告稱，自2018年7月1日起，將汽車整車稅率從25%和20%下降至15%，將汽車零部件稅率下降至6%。

多位汽車行業分析人士告訴騰訊《一線》，目前所降稅率基本符合市場預期。

方正證券於特稱，稅率降幅基本符合預期，比較合理。相對於汽車業發展實力較強的歐盟採用10%的汽車關稅，中國目前的汽車產業現狀採用15%的關稅較為合理。

「比市場悲觀預期好，符合年前的政策，基本都在原來的秩序上運轉。」招商證券汪劉勝對騰訊《一線》表示。

目前，進口車市場在中國汽車市場所佔規模相對較小。據中國汽車流通協會數據顯示，2017年中國累計進口汽車121.6萬輛，中國汽車市場累計銷售2376.44萬輛。這就意味著，在中國市場上，每銷售一輛進口汽車，國內市場上將銷售20輛汽車。

不過，由於進口汽車市場大多是高端化和小眾化的汽車產品，隨著消費升級和選擇的多樣性，這一市場增長潛力巨大。以2017年為例，進口車市場同比增長16.8%，而國內汽車市場同比增長僅為2.1%。

在於特看來，關稅下降將對合資品牌豪華汽車的價格體系形成衝擊。如一汽奧迪、華晨寶馬和北京賓士所生產的奧迪、寶馬和賓士汽車，雖然定價上有一定錯位，但是消費群體相對比較一致。

對於進口車市場的短期影響，汪劉勝告訴騰訊《一線》，政策實施前可能對進口車市場造成衝擊。這種衝擊在於，5-6月份購買進口車的消費者可能會推遲購車計劃，導致5-6月份的進口車市場或出現銷量慘淡現象。

「對小的進口車經銷商來說，的確存在資金壓力；但對大的經銷商集團來說，因為實力雄厚更容易應對短期風險，」汪劉勝稱，長期看還是利大於弊。

關於降低關稅的政策最早是在2018年達沃斯論壇年會上。當時，國務院副總理劉鶴表示，在已大幅降低部分產品進口關稅的情況下，還要加大這方面的工作力度，如有序降低汽車進口關稅。

當時，中國自主品牌——廣汽集團董事長曾慶洪此前告訴騰訊《一線》，該公司的產品與海外產品「已經比較接近——無論質量和成本都非常有競爭力」。

「進口車還要考慮運輸費和保險費，關稅只是眾多成本之一。」曾慶洪解釋說，此前中國汽車成本較高，主要原因在於「規模沒上去」，無法大規模分擔製造成本，「現在規模提升了，我們成本也就降下來了」。

一位長期從事豪華汽車品牌的經銷商告訴騰訊《一線》，進口車關稅下調導致價格下調，合資品牌汽車也會隨之價格下探，最終仍是衝擊自主品牌汽車。

「我們非常歡迎政府的決定，此舉釋放了一個很強的信號，中國將繼續開放。 」寶馬中國對騰訊《一線》稱，「這一政策也將使消費者受益並有助於進一步提升市場的活力。我們將評估目前的建議零售價格體系積極回應政府的舉措。」

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