2018松山湖中國IC創新高峰論壇特別報道（一）：人物觀點

在ZTE被禁售後，中國國產晶元受到前所未有的關注度。由中國半導體行業協會集成電路設計分會、芯原微電子協辦、東莞松山湖集成電路設計服務中心承辦的松山湖中國IC創新高峰論壇，今年迎來了連續第八屆的盛會。

本次活動上，中國半導體行業協會IC設計分會理事長魏少軍教授再次親臨現場向媒體和與會者發言。他表示，從2004年至2017年中國集成電路的年複合增長率達到了19%，過去7年中複合增長率更是高達21%，如此高的發展速度，讓國際友人擔心，進而出現貿易摩擦這並不讓人感到意外。

圖：中國半導體行業協會IC設計分會理事長魏少軍教授在第八屆松山湖中國IC創新高峰論壇上呼籲國內自媒體們要少用一些「嚇尿體」這樣聳人聽聞的標題

「中興通信禁售令發生後，業界突然出現了中國集成電路不行的看法，這與之前動不動就中國什麼高科技讓美國嚇尿了的聳人聽聞的標題說法，大相徑庭。看我們這個產業不應該憑藉民粹心態、民族情緒看問題，歷史反覆證明過，這種情緒容易起反作用。高科技需要全球的合作，世界上沒有一個國家可以關起門來切斷與外界聯繫，獨自把所有半導體的研發都在一個國家內完成。中國不行，美國也不行。」魏教授語重心長地說。他同時也指出，每年松山湖中國IC創新高峰論壇上發布的產品都不錯，大部分IC都得到量產成為細分領域的市場接受的產品。

圖：中國半導體行業協會IC設計分會副理事長、芯原董事長兼總裁戴偉民在活動上發言總結了過往歷屆論壇上推薦的創新IC的量產情況

中國半導體行業協會IC設計分會副理事長、芯原董事長兼總裁戴偉民也在會議上透露了他們統計的歷屆峰會論壇上推薦晶元的量產率達到了92%的比例。從上面的統計數據可以看出，前三屆和2017年的被推薦IC的量產率均達到了100%，只有2015和2016年的量產率較低。6年共推薦49款，量產達到了45款。（由於2011年推介的數據未能統計量產情況，故不在統計報表中）

戴總在演講中公布了部分去年活動推介的創新IC公布的出貨量信息：

酷芯的無人機機器人智能硬體專用處理器AR9101出貨達到了5000顆，被DJI等公司採用。

恆玄科技的首款8麥克和集成藍牙的語音助手平台晶元BES2200出貨量達到了50萬顆，客戶包括華為、MEIZU、曼哈等企業。

和芯星通面向消費市場的超低功耗高集成度的GNSS SOC UC6226,定位精度優於1米，可應用於物聯網、車載導航等應用，2017年12月發布後，到2018年4月總出貨量超過百萬顆。

思比科的1080P監控級CIS SP2308,2017年8月量產，到2018年4月出貨量也超過了50萬顆。

賽微微的鋰電池充電管理IC CW611322 2017年11月量產，到今年4月出貨量約20萬顆。 集創北方的全球首顆集成可編程電源管理和可編程伽馬緩衝器的單晶元顯示解決方案iML1998出貨量超1000萬顆。

矽谷數模的SlimPort VR顯示控制晶元ANX7530自2017年7月量產後的出貨量超過了百萬。

中國創新IC取得的如此種種驕人成績，在電子工程專輯記者看來，從技術創新和市場接受度上同時取得突破，讓人感到振奮！

過去七屆高峰論壇為松山湖區引進的Fabless企業達到了57家！為東莞松山湖的產業升級與高科技企業人才聚集，起了非常大的作用。對此東莞市人民政府顧問宋濤也在致詞中對活動主辦方表示了認可與感謝。

圖：東莞市人民政府顧問宋濤

宋濤發言道表示：「這些年來松山湖IC企業從無到有50幾家企業，這個活動為東莞帶來了貢獻。今年李總理在政府工作報告把集成電路作為實體經濟發展第一位，預示著國家新的產業動向，松山湖藉助集成電路產業東風，將來一定會大有作為。將來松山湖還需要有一個強的龍頭企業，甚至要爭取引入foundry廠，來進一步帶動與支持東莞本地的IC設計企業，促進IC設計產業上下游的更好的資源整合。」

論壇中來自中星微人工智慧晶元技術有限公司、恆玄科技、深圳芯智匯、普冉半導體、矽睿科技、寧波琻捷電子、蘇州納芯微、思過多半導體、賽微微、廣東大普通信等國內十家IC設計公司的發言人，向與會的媒體、投資人和系統廠商代表，各自上台介紹了今年的一款創新IC，現場受到了普遍的認可與讚揚。電子工程專輯記者另外將撰寫文章，詳細介紹這十款晶元的技術特點。

在當天高峰論壇的最後一個環節，戴偉民總裁還邀請了來自晶元企業、系統整機企業和投資界8名業界知名人物，進行了一場主題為「優秀的智慧產品需要怎樣的國產晶元？」的圓桌論壇。

圓桌論壇中，主持人和嘉賓們分別圍繞「中國的小型功能晶元是否完全可以替代進口」和「何時汽車的主控晶元如MCU/ECU可以實現國產化？」兩個主題進行了深入的探討。

在嘉賓們的發言中，業界還是認為，雖然ADC、PLL和電源管理這樣的小晶元，中國已經有很多IC設計公司向市場供貨，但是對於應用到5G通信或是基站上這樣有很高的技術要求的晶元，還是被TI、ADI這樣的領導者廠商把持供應，中國IC設計公司仍需要努力。

在汽車電子方面，即使是有多家本土感測器和晶元企業已經過了相關標準進入到了汽車前裝市場，但是在主控晶元MCU或ECU領域，中國廠商目前仍然還很難與國外廠商競爭PK，這不僅是技術方面的問題，還包括整車廠商是否願意承擔換晶元供應商後的風險與責任的問題。

芯原戴偉民總裁也在現場透露出，採用了芯原VIP8000的全球第一顆對標Level-4的基於多感測器的神經網路晶元，在GF22FDX上的第一顆人工智慧自動 駕駛晶元，已於2018年4月成功流片。不過他沒有透露這是否是一家本土IC設計公司的產品。芯原作為全球依靠的汽車電子圖形IP（GPU）供應商，目前全球10磊汽車OEM廠商中有7家採用了芯原的CPU用於車載信息娛樂系統，國際前10大汽車奢侈品牌中有6家採用了芯原GPU用於可重構液晶儀器儀錶顯示。

中國本土汽車電子主控晶元何時可以借到中國快速增長的汽車整車產業的東風，進入到前裝市場，在本次圓桌論壇上雖然沒有嘉賓給出明確的時間表，但是大家普遍認為，新能源汽車和自動駕駛汽車的發展道路上，中國本土IC設計廠商應該努力去抓住這個機會，實現汽車電子主控晶元的進一步突破。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！