進口量排名前十的車企 關稅下調對誰影響最大？

自2011年以來，中國進口車銷量連續7年達到百萬級。2017年全年進口汽車達121.6萬輛，同比增長16.8%，進口量經歷2015-2016年兩年的下滑之後，在2017年快速反彈。

5月22日，國家財政部發布公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。其中，汽車整車稅率將降至15%，下降幅度最高達10個百分點。這一則對於進口車的利好消息猶如一聲驚雷「炸」入汽車圈，很多在中國有進口車業務的車企，尤其是豪華品牌和超豪華品牌第一時間發布聲明。大家的口徑十分統一，均表示對這一進一步推動市場開放的舉措表示歡迎，將評估目前的建議零售價格體系，通過調整相關產品價格，最大程度讓政策利好惠及消費者，使中國消費者受益。

根據乘聯會公布的數據，2017年進入汽車進口量排名前十的品牌分別是：寶馬、賓士、雷克薩斯、豐田、保時捷、路虎、林肯、大眾、奧迪以及MINI品牌。2017年排名前十這些品牌的進口量之和占當年乘用車進口總量的比重高達78.18%（2017年乘用車進口總量為1200710輛）。那麼在這些排名前十的品牌當中，即將在今年下半年正式調整的汽車整車進口關稅對誰的影響最大呢？

進口關稅下降對誰影響最大？

以2017年汽車進口量排名第一的寶馬來說，全年的整車進口量為187,373輛，同比增長9.1%。在整個產品結構中，寶馬在華的進口車業務佔總銷量的33%，同時進口量排名前十的車型寶馬也佔了兩席，X3（國產版即將上市）、X5紛紛上榜，並且均在前五之內。

對於已公布未來即將國產，但目前完全以進口形式在國內銷售的林肯品牌而言，雖然在進口量前十品牌中進入中國較晚，但可以看到2017年高達78.5%的銷量增長，進一步證明了它在中國發展的潛力，尤其是在關稅下調後帶來的整車售價降低，進口車競爭力將得到提升。

此外，奧迪是在2017年進口量排名前十中，唯一進口車銷量未實現正增長的品牌。奧迪這一年進口車總銷量為49,065輛，同比下滑13.3%，進口車業務在企業總銷量中的佔比不足10%。然而從2018年第一季度的數據來看，奧迪品牌進口量有了明顯回升，或許在今年持續年輕化的策略以及RS家族、Avant家族產品陣容進一步壯大的背景下，藉助下半年的進口關稅下降，奧迪提升進口車業務將迎來契機。

有業內人士分析，上述三個品牌受到汽車進口關稅下調產生的正面影響，與其他品牌相比預計會更為突出。

將對國產車產生衝擊？

然而降低汽車進口關稅對中國汽車產業帶來的影響不止於此。據業內人士分析，隨著汽車關稅較大幅度降低，進口汽車的性價比將大幅提升，進口車規模的擴大，將對國產車帶來一定衝擊。尤其是進口大排量高油耗車型，因為關稅下調後價格下探，或帶來較大購買需求。

一輛進口汽車要在三個環節徵稅，包括關稅、消費稅以及增值稅。計算方式：進口關稅＝到岸價× 25%（調整前稅率）；進口消費稅＝（到岸價＋進口關稅）÷（1－消費稅稅率）×消費稅稅率（稅率從1%～40%不等）；進口增值稅＝（到岸價＋進口關稅）÷（1－進口消費稅稅率）× 16%。

據業內人士估算，按目前15%的關稅計算，進口汽車到岸價加上三稅，購車綜合成本預計會下降8.8%。照此分析，預計進口車市場規模增量將達到30萬以上，其總規模有望達到150萬輛以上，其中增速最快的也將以主流的B級車市場為主。

財政部有關負責人表示，我國維護多邊貿易體制，此次降低汽車進口關稅是我國進一步擴大改革開放的重大舉措。降稅後，我國汽車整車平均稅率13.8%，零部件平均稅率6%，符合我國汽車產業實際。

這位負責人還談到，相當幅度降低汽車進口關稅，將有利於推動供給側結構性改革，促進汽車產業結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，豐富國內市場供給，滿足人民群眾多樣化需求，給國內消費者帶來更豐富更實惠的消費體驗。

進一步擴大開放、加強合作、互利共贏的政策對於市場是積極的信號，無疑會帶來良性有序的競爭，助力整個汽車行業的繁榮發展，最終使消費者從中受益。（圖/文 網通社 王靜亞；部分圖片來自國機汽車）

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