對標特斯拉：北汽新能源是否前路漫漫？

國人談電動汽車，言必特斯拉。但是，人們口中的特斯拉最近出了點麻煩：產能跟不上、資金告急……甚至有說法稱特斯拉快倒閉了。

特斯拉前段時間發布了第一季度財報：缺錢、缺車、缺人，內外交困。甚至有人唱衰，說特斯拉看上去離破產又近了一步。

如今，被視作偶像的特斯拉深陷泥潭。對比之下，國內新能源汽車企業未來的道路如何？能活多久？CNEV中國新能源汽車網策劃系列選題，以北汽新能源、比亞迪、新造車勢力蔚來汽車、威馬汽車為對比對象，來預測這些車企未來的發展之路。

北汽新能源VS特斯拉

單就爆出的新聞來看，北汽新能源並沒有特斯拉所面臨的缺人、缺錢、缺車的問題。如果從企業各個方面的實力來看，北汽新能源的情況又如何呢？

企業屬性

2014年3月21日，國內股份制新能源汽車公司「北京新能源汽車股份有限公司」在北京大興掛牌成，由北汽發起並控股。北京汽車是傳統意義上的汽車企業，由此衍生出來的北汽新能源也應屬於傳統車企。

特斯拉創立於2003年，創始人馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning），2004年埃隆·馬斯克（Elon Musk）進入公司並領導了A輪融資。

特斯拉最初的創業團隊主要來自矽谷，用IT理念來造汽車，而不是遵循底特律為代表的傳統汽車廠商思路。在當時，特斯拉可謂是典型的互聯網造車新勢力。

從這方面來說，北汽新能源區別於互聯網思維造車的特斯拉，與之應該分屬兩個陣營。雖然在企業屬性上有區別，但對於企業的經營發展影響不會太大。

車型對比

北汽新能源車型包括EH、EU、EX、EV、EC五大系列車型系列，補貼後售價並不算高，屬於平民車型。

特斯拉車型包括Model S款四門純電動豪華轎跑車、Model X豪華純電動SUV以及Model 3，根據網上報價，價格在65萬-140萬之間。特斯拉走的是豪華路線，目標客戶鎖定在中產階級以上。

二者的車型定位於不同的消費水平，消費者分屬不同的階層。孰好孰壞不能直接對比，直觀比較的話，可以參考各車企的收入和利潤。

銷量

2017年，北汽新能源全年總銷量達103,199輛，同比增長98%，成為國內年產銷超過十萬輛的純電動車企，連續第五年位居國內新能源汽車銷量第一名。在全球市場上，北汽新能源首度超越特斯拉。

2018年一季度，北汽新能源銷量21251輛。

2017年，特斯拉全年銷量103122輛。2018年一季度特斯拉總產量34494輛。

融資估值

有關北汽新能源的融資新聞不多，最近的一次是2017年8月，北汽新能源宣布完成B輪融資110億。

截至評估基準日2017 年10月31日，北汽新能源經審計的賬面凈資產為165 億元，採用市場法評估評估值約為288億元。

目前，北汽新能源正積極籌划上市。4月25日，在2018年北京國際車展上，北汽集團董事長徐和誼表示，將於今年三季度上市。北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示：「目前，股本方案包括上市方案已經完成並且通過，正在等待證監會的審批，近期應該很快會有消息出來。」

特斯拉2003年起開啟A輪融資，至2008年2月完成4000萬美元E輪融資，涉及資金超過1.45億美元，其中不包括馬斯克自掏腰包為公司貢獻了7000萬美元資金。

2010年6月29日，Tesla在納斯達克上市，募集資金達2.26億美元。

特斯拉2018財年第一季度財報顯示，公司第一季度總營收為34.09億美元，高於去年同期的26.96億美元；凈虧損為7.85億美元。

按照正常的估值邏輯來看，特斯拉並不是一個好企業，因為它沒有辦法獲得盈利。但是，它的市值表現卻非常亮眼，截至到寫稿的時候，它的市值為495.75億美元。可以說，在市值表現方面，特斯拉遠超北汽新能源。

業務布局

除了生產新能源汽車，北汽新能源還積極布局充電樁、共享汽車：在充電領域，2017年的數據為私人充電裝發展超過2.1萬，公共充電裝超過14.2萬。在分時租賃領域，北汽新能源成立全新共享出行品牌華夏出行，打造分時租賃平台「摩范出行」，此前還與富士康、龐大集團合作，推出分時租賃品牌「綠狗」和「綠動ReadyGo」。

特斯拉更多的是布局充電樁，尤其是超級快充樁。比如去年10月，特斯拉全球最大的超級充電站入駐上海浦東新區丁香國際商業中心。

小編總結：通過對二者進行各個方面的對比，北汽新能源在很多方面的確難以匹敵。但是，北汽新能源又沒有特斯拉經常出現的產量跟不上、資金跟不上等問題。所以未來發展，儘管前路漫漫，小編還是看好北汽新能源！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！