都說「好馬不吃回頭草」，別克為啥復活凱越？

2018年丨第七十五期

兩年以前當別克宣布凱越停產時，聲勢浩大的告別演唱會和動情的頭條文章，一度讓人以為這台在中國市場銷售了13年的傳奇車型會就此謝幕，但是近期別克卻出人意料的將它復活。

捨棄凱越，只因拖別克後腿？

凱越自誕生以來，一直都是別克旗下的銷量的支柱車型，在走過13個春秋之後，2016年別克突然宣布停產讓人著實有些意外。但是別克為其打造的謝幕狂歡相信還是打動了不少人，當然我們在別克一聲聲「不舍」中也看到了別克對這員老將的敬重。

在當時看來，別克選擇停產凱越可以算得上是重新出發。2015年通用發布下一個五年計劃時候，提出要在五年之內推出多達60款新車。在這個龐大的新車推廣計劃中，最大的阻力實際上是產能的問題，原本通用系的產能就比較緊張，新建工廠顯然又是遠水解不了近渴，停產部分老車型正好契合了全新換代的思路。那麼選擇這款已經服役了13年的老將自然也就是情理之中。

當然對於別克本身來說，在銷量穩定增長的情況下，他們著急得則是品牌價值的問題。儘管別克依靠君越君越市場有所作為，但是對於消費者而言別克始終還是無法擺脫平民化的品牌形象。而在通用家族中，上面有凱迪拉克在二線豪華品牌陣營單兵作戰，下面還有雪佛蘭一系列車型和自主品牌廝殺正酣，處於不高不低的別克實際上正好是一個夾心層。所以，別克更希望走上更高的品牌層級，從而實現更好的品牌溢價。為此，一方面別克高端推出Avenir高端子品牌，另一方面捨棄掉凱越也可以看成是消滅10萬元以下產品的舉措。

得不償失，別克急需救火隊員

筆者相信再沒有中國市場更熟悉「沖高端」這個辭彙的，自主品牌無一例外的這麼努力著，但是這背後的風險實際上也是有目共睹的。事實上，別克寄希望的Avenir果然未能如願。據17年銷量查詢，售價45萬的GL8 Avenir和30.98萬的君越Avenir累計銷量只有4500台，而市面上大家對Avenir的認識也知之甚少。

對於別克來說，停產凱越放棄10萬以下的市場區間所產生的銷量問題要比Avenir衝擊高端失敗更加嚴峻。2016年別克在國內市場累計獲得123萬輛的成績，到2017時全年累計銷量只有122.4萬輛，不僅沒有順勢增長反而出現小幅下跌。今年1到4月別克品牌總體完成36.2萬輛的銷量，但作為其銷量支柱的英朗卻一路走低，由17年12月的超4萬輛降到今年4月份的2萬出頭，單月報銷量幾乎攔腰斬斷。

這個時候，別克應該無比懷念凱越，只有他能和英朗聯手貢獻更多的銷量。

搶攻10萬橋頭堡，全新凱越能收復失地嗎？

而實際上，10萬元區間的市場是當前最大的汽車消費市場。這一市場長期因為合資車不屑一顧，成為自主品牌生長的機會。但近年來合資品牌不斷下探，實際上也透出對這塊蛋糕的覬覦之心。大眾雙子星桑塔納和捷達在中國市場已經成為不老傳奇，尤其是在凱越不在這段時間繼續瘋狂刷榜。就連長安福特面臨江河日下窘境，福睿斯在2月份依然還能完成24913輛的答卷。當然一些自主品牌更是因為某款搶佔了這一市場區間而實現逆襲。

2018年豐田將投放兩款小車、大眾系小車已經枕戈待旦，北京現代小型SUV已經奏響號角。可見，合資品牌紛紛發力，實際上也證明了搶佔10萬元區間的橋頭堡的重要性，這個時候別克複活凱越已經沒有阻礙了。

5月22日，全新凱越正式對外公布。既然是復活自然不會再讓人看到老款的模樣，全新凱越沿用了別克家族式設計理念，整體風格偏向年輕動感，更有著小君威的稱號。儘管目前我們對配置和價格區間暫不得而知，但是基於臨危受命的背景，相信全新凱越會背水一戰。

只不過，時隔兩年市場也在變化，全新凱越上市之後不但要和自主品牌的緊湊型轎車拼性價比還得和選擇性更多的SUV做防守反擊戰，此外合資品牌大舉入侵，這個市場的形勢已經不再像兩年前那麼單一。

扮演「吃回頭草」的別克這一次能否如願？

【部分圖片來自於網路】

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