特斯拉來了賣二十來萬，國內騙補的新能源汽車還能玩多久？

最新 05-23

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特斯拉來了，對標寶馬三系？嗯，至少他們家老闆是這麼說的！

特斯拉終於來了

近日，特斯拉（上海）有限公司營業執照刷遍了全網。據工商信息顯示，前不久，特斯拉在上海成立了特斯拉（上海）有限公司，由特斯拉汽車香港有限公司100％持股。

獲得上海浦東新區市場監管局審核批准，註冊資本達10000萬人民幣，主要經營範圍是：電動汽車與零部件、動力電池、儲能設備和光伏產品領域內的技術開發、服務、諮詢、轉讓；以上同類商品的傭金代理（拍賣除外）、批發、及進出口業務，並為此提供相關的配套服務；電動汽車展示及相關產品推廣。

仔細分析註冊公司的經營範圍可以看出，特斯拉（上海）有限公司並不涵蓋電動汽車的生產製造業務，而且今日的中美之間的摩擦也給這種可能畫上了問號。

特斯拉為什麼一定要來

有統計數據顯示，中國市場佔據特斯拉全球銷量的20％。中國建廠遲遲未能成行，拓展中國市場的進程卻不能耽擱。由此可見，此番特斯拉（上海）有限公司的設立，可能是特斯拉為在華建廠前的營銷和研發先期布局。

但按照中國相關政策的規定，我國在分階段陸續取消汽車行業外資股比限制的同時，外商依然需要按照要求遵循相關投資管理政策的規定。比如，外資股比放開後，外資在華生產新能源汽車只能通過在現有燃油車合資企業、或申請新建純電動汽車企業，或收購其他純電動汽車企業的方式。

在特斯拉一季度財報電話會議期間，馬斯克就曾表示，「我們不久會宣布特斯拉中國超級電池工廠的選址結果。」研報也分析稱，特斯拉將在中國探索造車和生產電池的雙重可能性，而且近期將發布相關重大公告的可能性不斷增強。

特斯拉可能需要在中國市場投入40億-50億美元。其中，造車需要25億美元（年產50萬輛），超級電池工廠（gigafactory）需要20億-25億美元。

在新產品上，特斯拉也需要不斷燒錢。除了Model 3之外，特斯拉還有Model Y、電動半掛卡車Semi Truck、電池組件、太陽能屋頂和家用鋰電池儲能系統Powerwall等多條產品線同時開發。

對於特斯拉而言，中國是一定不能也不會放棄的一個重要戰場。

虎視眈眈的中國車企

新能源一定是今後的發展方向，但國內混這碗飯吃的不少。

根據《關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（公告2017年第172號）和《中華人民共和國工業和信息化部財政部國家稅務總局公告》（公告2018年17號）相關要求，5月17日，工信部公示了擬撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）的車型名單。其後，北汽新能源、吉利、比亞迪、長安等均有車型入列。

另一邊，新晉的造車企業瘋狂上市新能源汽車：

去年蔚來汽車ES8上市，根據現場PPT展示數據，ES8是定位大型7座SUV，車身比例為5022/1962/1753mm,軸距為3010mm,空間布局上採用2+3+2的座椅結構，動力上則搭載兩台240KW電機，最大扭矩為420牛，百公里加速時間為4.4秒，綜合續航里程為355公里，分為基準和創始兩個版本，售價分別為44.8萬和55.8萬。