關稅下調 特斯拉可降價15萬 蔚來ES 8首當其衝
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中國下調汽車關稅，將深遠影響產業格局。
美國東部時間5月21日，失望的《紐約時報》發表長文，對特朗普的經貿團隊展開猛烈抨擊，他們稱，在美中貿易談判中，中國代表團帶著巨大的勝利離開了華盛頓。美國人對未能挫敗中方的《中國製造2025》計劃深感失望。
隨後，中國人給失望的美國主流媒體送去了一個強有力的「安慰獎」。
5月22日，中國政府宣布將汽車關稅從25%降到15%，零部件的稅率則統一降到6%。此次稅率調整從2018年7月1日起正式實施。
蔚來汽車首當其衝
時不時在加州Fremont特斯拉工廠的地板上打地鋪過夜的埃隆·馬斯克對此表示了讚賞和雀躍。
因為一旦特斯拉從「生產地獄」中爬出來之後，馬斯克先生就可以大肆向中國市場傾瀉更多的Model X和Model S，請大家先忘記Model 3吧。
事實上，隨著中國汽車關稅的下調，以及人民幣階段性的走強，馬斯克先生旗下的一系列車型價格已經變得非常得離譜和不夠厚道。
令車評君感到極度震驚的是，連馬斯克這樣濃眉大眼的傢伙，竟然也叛變了革命，投入原來那些傳統進口汽車商經常乾的、歧視和坑害中國消費者的陣營。
以Model X低配版本為例。
這款馬斯克先生引以為豪的「神車」，基礎售價為7.95萬美元，現階段美元兌人民幣的匯率是6.367，因此這款車的到岸價會是50.62萬元；加上關稅15%，則是58.213萬元；加上增值稅則是68.11萬元。
如果按照關稅是25%算，基礎售價也應該是74.03萬元。
但是，這款車在中國的基礎售價是82.81萬元，沒錯是82.81萬元。所以，馬斯克在關稅沒有降的情況下，惡狠狠地坑了消費者8.78萬元。在關稅降到15%之後，特斯拉擁有14.7萬元的降價空間。對啦，一輛汽車從美國運到中國的運費是1000美金。
所以，現在請所有的消費者們監督特斯拉，如果這個美帝的汽車製造商——特斯拉，在特朗普貿易公平的幌子之下，享受了中國降低關稅稅率的福利，卻干著歧視中國消費者的行徑，理應受到相應的監督和譴責。
當然，一個願打一個願挨，這裡不對踴躍購買的「冤大頭」做出評價。
假如，特斯拉Model X基礎版的價格可拉到68萬元的時候，國內電動車製造商首當其衝的毫無疑問是蔚來汽車的NIO ES 8。
這款本土的定位為Premium電動車車型，在不考慮補貼因素的情況下，基礎售價達到44.8萬元，高配版本為54.8萬元。
事實上特斯拉Model X在美國的基礎售價約為50萬元人名幣，如果其在中國生產，官方指導價可以毫無壓力地拉低到45萬元，與蔚來ES 8持平。這是一個令人震驚的事實。
而當中國汽車的關稅降到15%之後，特斯拉Model X的基礎版的價格可拉到了68萬元，這會讓很多購買ES 8高配版本的用戶心態有所崩潰。
與此同時，人們會對特斯拉的國產會寄予更大的關切。
合資車企表示壓力很大
2017年，中國總共實現進口汽車121.6萬輛，主要是SUV，達70萬輛。事實上寶馬、賓士、雷克薩斯依然是最大的汽車進口商。
也許可以這麼認為，特朗普種樹，默克爾和安倍晉三乘涼。為什麼不呢？中國人民需要和歐洲做朋友，需要搞好鄰里關係。
此外，本次進口汽車關稅的下調，首要受到影響的依然是豪華品牌和高端車型。本土企業受到衝擊的恐怕只有蔚來汽車了。
受到最大程度暴擊傷害的，是合資企業。這將會給未來的中國合資股比之爭埋下重要的伏筆。
這些企業，將會眼睜睜地看著他的外方合作夥伴，加大進口汽車的銷售比例。
以美國市場為例，2017年大概銷售1758萬輛汽車，但本土的汽車產量約為1119萬輛。中國在2017年生產汽車2901.54萬輛，銷售2887.89萬輛。進口只有區區121.6萬輛，比例約為4.21%。
這種情況顯然會被改變。
假設隨著汽車關稅的降低，中國這個佔到全球30%份額的汽車市場進口車數量能與美國持平，則還會增加500萬輛左右的進口車。
進口車數量的增加，都是合資車企的損失。他們損失的不僅僅是營業額，更重大的損失是，其在跨國巨頭的銷售體系中，重要性不斷被弱化。
中國國家發改委已經制定股比放開日程表，將於2022年放開乘用車合資股比。對此，一些銷量巨大的跨國巨頭——比如大眾，堅決表示，將堅定地與中方合作夥伴「在一起」。
我們只能聽其言、觀其行。
在未來的合資車企，其銷售體系將會爆發新的戰爭，任何一款進口車的引進，都會讓「中方合作夥伴」感到肝顫。從而表現出不解、顧慮和抗拒的種種姿態。
合資車企博弈的戰火，將會從研發和製造燃燒到銷售環節。
在2017年，有某些媒體提出了一個「後合資時代」的概念。對此，車評君謹表讚賞，朋友們是時候坐下來務務虛了。
睦鄰友好突飛猛進
想一想吧，像中國如此龐大的汽車市場，假如未來會增加500萬輛的進口量，對一衣帶水的周邊友好鄰邦，將是一個極其令人振奮的消息。
東南亞，擁有11個國家，人口5.6億，總國土面積470萬平方公里。在這個地方，每年大概可以賣出300多萬輛的汽車，相當於印度或德國的市場規模。
如果他們有機會承接500萬輛的產能，這樣的幸福簡直是不可言狀的。
500萬輛的產能建設，意味著將近1000億元的投資，每年的產值高達7500億元。如果這樣的事情會發生，東南亞將會成為中國人民不折不扣的後花園。
什麼反華勢力，統統完蛋。
這樣的感覺就如加拿大和墨西哥對於美國。特朗普先生一提到到汽車關稅漲價，這兩個國家就會感到膽戰心驚。
日本人也會載歌載舞。
這個國家，國內市場的需求不到524萬輛，但每年生產出來超過969萬輛的汽車，主要裝船運往美國。現在，他們有希望大肆地進入中國市場。
在這樣的情況下，海上貿易將會逐漸興旺發達。
南中國海的永不沉沒的島礁以及強大的航母就會變得非常重要。
輕輕的，中國的汽車關稅降了，就如它曾輕輕地來；揮一揮衣袖，風起於青萍之末。
建約車評，由原搜狐汽車新聞部、評論部主編、市場總監，停開心CEO余建約主持。如果你是汽車圈中的業內人士，如果你想用「葛優躺」的姿勢瞬間一網打盡車圈前瞻科技和深度報道，如果你想持續拉升逼格，這個號你值得擁有。
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