界線變得模糊的MPV與Minivan

此前我們已經分別為大家介紹了日系、歐系MPV，但關於美系MPV讀本卻遲遲不見蹤影，不是無敵網偷懶，因為我們在研究美系MPV時發現，原來在北美百姓腦子裡壓根就沒有MPV這個概念，Minivan才是他們統一的認知。並不是說北美沒有MPV這個車種，只是從歷史上看，歐洲才是MPV的起源之地，畢竟汽車的老祖是馬車，而多人乘坐的MPV其實結構來源就是Wagon，只是Wagon這個詞被轎車的變種拿去了，所以多功能休旅車這個稱號就落到了MPV的頭上。而美國的Minivan則是由全尺寸箱式車延伸而來，相比於全尺寸箱式車，Minivan更偏向家用，也更易於駕駛。

至於為什麼美國的Minivan不叫MPV，那麼故事就要從二戰後講起：自二戰後的歐洲滿目瘡痍，而美國人提出的「馬歇爾計劃」則讓美國人主導了歐洲大陸重建的資金來源，一向感覺比歐洲人低一等的美國人一下子自大了起來，無論從生活方面的物資到重工業發展計劃等，美國人在四五六十年代幾乎「橫行」了整個北約諸國。汽車工業上，你歐洲叫MPV我偏偏不跟你，所以Minivan就此誕生，畢竟美國是號稱車輪上的國家，矯情一點還是可以理解的。不過，筆者個人認為Minivan更多的是把商務MPV和商用MPV進行一種融合，而MPV則更偏向家庭用車這一類上。

實際上，如果你用現代的眼光去看待歐洲的MPV和美國的Minivan，你會發現他們的界線已經變得模糊，你甚至可以理解成是不同地區用戶的習慣叫法不同，就像地瓜和紅薯，指的都是同一種食物。更加有趣的是，美國這個車輪上的國家也催生了許多品牌推出特供車型以此佔領市場。例如我們相對熟悉的美版奧德賽（Odyssey）、豐田的塞納（Sienna）、日產的貴士（Quest）等等，它們都是針對美國市場研發的車型，雖然掛著日本品牌的LOGO，但實際上卻是地地道道的美國車，所以在這篇美系MPV介紹中，筆者就將它們一併納入文章里。

既然說美系MPV，那麼我們就禮貌性地聊聊在神州大陸混的如魚得水、並一直佔據主導地位的所謂「美式MPV」典型代表——別克（Buick）GL8，別看它現在在國內順風順水，實際翻查其在自己老家的美國市場你才發現，原來GL8在美國的原型車及姊妹車型早就已經通通在2000年以前便停產，停產原因無非就是沒人買、賣不好、通用的破產危機之外，更重要的是，GL8根本沒有辦法跟美版奧德賽、豐田塞納這些外來入侵者抗衡，在美國停產，轉戰中國成為當時通用集團唯一一個比較靠譜的選擇。雖說GL8被美版奧德賽、豐田塞納踢出了美國，但這卻恰好彌補了當時國內商務MPV市場空缺的尷尬局面，GL8在神州大陸一下子就火了起來。當然，GL8的大獲成功少不了國內某些地方政府對其的「大力扶持」，應該說GL8的成功離不開脫離商業競爭認知範圍的提攜和強制性政策性幫襯政策，應該說，GL8能夠在國內順風順水地發展並難得地換代，求神拜佛也沒有私下利益來得誘惑吧。

圖：圖為2001-2010年美國市場MPV的銷售曲線圖，可以看到美版奧德賽和豐田塞納在美國MPV市場的統治地位。

圖：GL8在美國的前身車型是1996年上市的雪佛蘭（Chevrolet）Venture，同時還擁有龐蒂亞克（Pontiac）Montana、奧茲莫比爾（Oldsmobile）Silhouette兩款換標姊妹車型。這是通用在美國市場的慣用伎倆：總公司研發了一個底子，然後小跟班們按照各自的想法自由發揮。

圖：換句話來說，正是神奇的神州大陸拯救了通用，也拯救了這台連美國人覺得是「垃圾」的車型，正所謂論英雄者、也得看看有否勝之不武吧？別動不動就來句什麼「產品力」什麼的話，如果有誰能為廣本奧德賽「照會」一聲，相信GL8不用換代也早回老家的博物館了。

圖：GL8無疑是國內商務MPV車系中的常青樹，在國內有著極高的保有量。雖然最新一代GL8已經開始轉向家用，但其舒適的乘坐感受和大氣的內飾設計，依舊吸引了不少的企業客戶當作商務接待使用。

作為國內人氣商務MPV最顯著的特點無疑是座椅採用2+2+3的布局，第二排自由靈活、乘坐舒適，自然就是為老闆、貴賓設計的多功能獨立座椅。

其實從前文那張銷量圖我們也可以了解到奧德賽和塞納在美國MPV市場的統治地位（最近的克萊斯勒也大受歡迎），但這一切並不是對手的拱手相讓，而是來之不易的結果。話說在2000年前後，豐田在為Previa也就是我們俗稱的「子彈頭」大霸王在美的銷量不濟發愁不已，尋思著有效的解決方案，研發團隊發現豐田這個Minivan的開山之作的尺寸和排量（2.4L）遠遠達不到北美人民的需求，因此他們在大霸王原有基礎上為北美市場單獨開發了一款全新的車型，這款全新的車型就是後來的塞納（Sienna）。

你也知道開慣了大排量車的美國用戶是有多矯情，塞納的誕生很好的彌補了大霸王（Previa）機艙過小而裝不下V6發動機的尷尬局面，同時塊頭更大，空間更足也讓美國民眾都對這款車型產生好感。值得注意的是，大霸王和塞納從來都沒在同一個地域市場里同時銷售過，當然，非官方渠道的「平行進口」和「水貨」車除外。另外，因為塞納是豐田專為北美市場投放的MPV，其定位和自家旗下的埃爾法差不多，但是價格卻便宜不少。不少車友擔心埃爾法和塞納會有重疊市場的情況發生，其實這完全是杞人憂天，要知道埃爾法是專為東亞、東南亞市場投放的MPV。

圖：第一代豐田塞納搭載一台3.0L 1MZ-FE V6發動機，配備四速變速箱，最大功率194kW，最大扭矩284 N·m。從外觀上看，依然有著許多大霸王的影子，同時在車頭也融合了通用集團的設計元素。不信你試試在車頭的標緻位P個雪佛蘭也絲毫沒有感覺到一絲的違和感。

圖：第二代塞納於2003年亮相底特律車展，由於第一代車型的大獲成功，豐田在三個版本的基礎上增加一個更加豪華的XLE Limited版本。第二代塞納搭載一台3.3L 3MZ-FE V6發動機並配備一台5速自動變速箱，同時提供了兩驅以及四驅可選，在空間方面也增大許多，並提供七、八座的配置選擇，全車系均標配電子車身穩定系統。由這代開始塞納自成一派，逐漸有了屬於自己的風格。

圖：到了2010年，代號為XL30的第三代塞納被正式推出，隨著環保條例日益嚴重，第三代塞納也在早年搭載了一台2.7L四缸發動機，用來降低成本以及節省燃油，但是商場反響較差，動力少，並且油耗並沒有達到豐田計劃的水準，因此搭載2.7L發動機的塞納車型在2012年就停產了。而留下的3.5L V6發動機配置8速手自一體變速箱的動力組合卻受到了北美人們的好評，動力不俗、平順性高、皮實耐用並且油耗也在可接受的範圍內，這為豐田帶來了十分不錯的銷量。

圖：比豪華可能塞納還是差了那麼一點意思，但說到空間方面，Alphard還真不是Sienna的對手，5105*1966*1750mm的大尺寸車身換來超過44立方英尺的內部空間，加上採用大量的吸音材料為靜音做保證，出色的乘坐舒適性自然手到擒來。

圖：隨著塞納Sienna換代改款不斷完善，歷經三代車型衍變的豐田塞納早已成為了美國「大霸王」。

因為世界上有兩種版本的奧德賽，一個是在國內也有販售的國際版（日本版或亞洲版），而另一個則是我們今日要提到的美版奧德賽。沒錯，就只有兩個版本，並沒有你們想像出來的JDM版，可想而知日系品牌對美國市場的重視程度。看到如此成功的塞納迅速佔領市場份額，隔壁的本田紅了眼，在借鑒了豐田的成功經驗後，他們採用同樣的配方，不同的包裝，在豐田塞納發布後的一年，本田就發布了美版奧德賽，兩者相愛相殺成為其最大的競爭對手。

時間回到20多年前的1994年，本田為了迎合全球Minivan/MPV車型的流行趨勢，基於第五代雅閣（CD）平台上開發的初代奧德賽（RA1/5），雖然其在日本市場的累計銷量已經突破由思域創造的最佳銷售的30萬輛大關。但在美國消費者看來，這個由4.76m x1.79m x1.64m的車身尺寸實在有點「發育不良」，加上2.2排量和轎車般的鉸接式車門都未能戳中美國消費者的G點。所以到了1999年第二代奧德賽時，本田為了在美國獲得更好的市場採取十分激進的方案，在第一代奧德賽的基礎上把長和寬分別增加了35厘米，在造型上更是採用較為硬朗的風格以此區分在長寬上只小幅增加8.3厘米和1厘米的第二代國際版奧德賽。從此本田家族出現了另立門戶的美版奧德賽，一下躋身全尺寸美式Minivan陣營，發動機也一步到位的用上了3.5升V6。

圖：第一代奧德賽在世界各地廣受好評，但這並不包括北美市場。

圖：第二代出現的美版奧德賽與國際版相比還有一個最大的區別，就是後排採取了深受美國人們歡迎的側滑式車門，並且配備電動開閉功能，一下就把奧德賽的商務氣息提升了不少。

圖：第三第四代美版奧德賽似乎已經完全脫離了東方的柔美，除了從車標上你還能知道它是日本的品牌，如果把車標遮掩，這分明就是一部地地道道的美國車，你又怎會把它和一個來自東方的汽車品牌聯繫到一起呢？

圖：從第二代開始，本田十分激進的方案開始奏效，美版奧德賽在美國像開了掛的佔領當地Minivan市場，甚至吊打美國地頭蛇通用集團的Minivan。

圖：內飾設計上，國際版奧德賽是典型的簡潔風格，而美版則凸顯了科技感，中控區域保留了不少的實體按鍵，而且還配備了按鍵式換檔。

圖：美版奧德賽採用的是2+3+3的8座布局，更精彩的是第二排的魔術座椅，你不得不佩服本田設計師在車內空間方面的造化，這裡設置了三個獨立座椅，當進出第三排或者不需要時，中間的小座椅可以摺疊起來，此時第二排就變成了兩個獨立座椅，這兩個獨立座椅還可以進行單獨的橫向調節，非常靈活多變的車內布局。

圖：再回看為了追求轎車化的駕駛感受以及能停進立體停車庫的訴求的國際版奧德賽，這種糅合了東方的柔美跟樸實粗壯的美版差異可不是一般的大。至於喜好，那就見仁見智了。

介紹完兩部在北美市場份額頗高的日本品牌Minivan之後，也是時候介紹美國的本土品牌了。講到美國Minivan品牌，不能不提到克萊斯勒Dodge Caravan（你可以理解成是大捷龍的鼻祖）呢？其實在關於誰是世界上第一輛MPV/Minivan，歐美兩個大陸的人就沒少打架，歐洲人堅定第一輛MPV是雷諾（Renault）Espace，而美國人則一口咬定是克萊斯勒（Chrysler）Dodge Caravan。至於這段黑歷史我們先放一放，日後有空再為大家詳細奉上。

回望Dodge Caravan誕生的背景，時間回到70年代末80年代初，克萊斯勒覺得人們需要一台真正意義上專為家庭打造的車。特別是在兩次石油危機之後，轎車和旅行車都在縮小尺寸減少油耗。而全尺寸的VAN大都基於皮卡平台而來，開著像卡車的油老虎的大環境下，克萊斯勒正是看中了這個市場從而開發出Dodge Caravan以此迎合市場需求，並在1983年將這個裡程碑式的產品改名為Voyager（捷龍）。從那時起，Voyager就成為了市場上首批現今MPV車型，還將其進行市場細分，因此就出現了Chrysler 的Town and Country、Dodge的 Caravan、Plymouth的Voyager這三個孿生兄弟，也就是老一輩俗稱的大捷龍。

圖：最大化的靈活內部空間、方便上下車的側滑門、前驅平台帶來的後排平整地板、塊頭不大用轎車的停車位就OK、最關鍵的價格還不貴等等優勢很受人歡迎。

圖：克萊斯勒的MPV喜歡玩同平台孿生戰略，其實Chrysler Town and Country、Dodge Caravan、Plymouth Voyager都一回事兒。

圖：雖然在90年代，克萊斯勒的Voyager引領了MPV行業的黃金十年，但可惜好景不長，進入二十一世紀由於種種原因，這個美國地頭蛇被上文提到那日本兩兄弟在彎道成功超車。

圖：意識到問題的所在之後，大捷龍開始洗面革心的進行升級改造。首先在安全方面，將IIHS的25%碰撞成績由差躍升為優，並採用了鋁合金車門和引擎蓋，成功減重110公斤，進一步改善操控，降低了油耗。並且加入了更多的高科技電子設備，例如：ACC自適應巡航、自動泊車和感應門等；圖為2017款雪佛蘭Pacifica（大捷龍）。

圖：近些年，美系車不僅在外形方面的修為更加跟進時代的腳步，就連內飾設計與做工也發生了翻天覆地的變化。可以看得出在設計上已經脫離了之前美系車的蠢、笨、丑的影子。

【編輯後記】：當然，美國的MPV還有不少，但其他車款的銷量以及影響力遠遠不及上文提及的大捷龍、塞納、美版奧德賽，因此就不一一介紹了。另外在行文的過程中，筆者也在不停的尋找MPV和Minivan之間的區別，但越是努力尋找，就越得不到答案。Minivan在繼承前輩全尺寸箱式Van的超凡內部空間的同時也給不同的使用者提供了不同的用途選擇。你可以買一部 Minivan兼顧家庭，也可以購一輛MPV運載貨物。一切的一切都在於使用者的需求，MPV和Minivan的界線也變得越來越模糊，你可以理解成是不同地區用戶的習慣叫法的不同，就像地瓜和紅薯，指的都是同一種食物。但如果真的要對MPV/Minivan進行分類，那麼以用途的家用、商務和商用的分類方式無疑是最好的方案。至於叫什麼，這並不重要，在買車之前明確到底自己想要什麼、用途是什麼，這才是重點。

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