董明珠個人投資的新能源汽車項目為何總是麻煩不斷？

【導讀】繼董明珠獲得格力電器第十一屆董事提名資格，有望連任格力電器董事長之後，董明珠把自己的全部資產押注的銀隆又將何去何從？

近日，有消息稱，董明珠連任格力董事長几成定局，作為銀隆第二大股東，董明珠和銀隆特殊的關係不可避免地會引發猜疑。

凈利下滑

銀隆最近兩年之所以備受關注，與格力電器董事長董明珠一系列動作密不可分。2016年12月，董明珠以個人名義投資銀隆，並拉上萬達集團董事長王健林、京東集團董事局主席劉強東等，到去年5月董明珠持有銀隆的股權增至17.46%，增資後銀隆估值為134億元。

根據格力電器透露的銀隆相關經營情況顯示，2017年銀隆業績不樂觀，在營收略增的同時，凈利下滑近七成。公告顯示，未經審計，銀隆2017年營業收入為87.52億元，凈利潤為2.68億元，截至2017年12月31日，資產總額為315.12億元，負債總額為237.67億元。2017年銀隆較2016年凈利下降了67.94%。

記者查閱新能源客車銷量後發現，銀隆汽車在2017年僅銷售了3355輛純電動客車，銷量較2016年的6200輛，幾近腰斬。

擴張受阻

實際上，業績的下滑已影響到了銀隆的擴張規劃。進入2018年以來，銀隆一直麻煩不斷。1月10日，一張珠海銀隆供應商——珠海思齊公司員工在珠海銀隆門口討債的照片在網上引起熱議，雖然隨後珠海銀隆方面否認是惡意拖欠，但承認了拒付珠海思齊公司部分貨款的事實。5月16日，有媒體報道，由於電池訂單減少，河北銀隆生產線出現了大面積的減產。

業內人士認為，目前銀隆遇到的麻煩與其高速擴張不無關係。截至目前，銀隆已經分別在成都、天津、蘭州、南京設立了產業園，總投資285億元。同時，銀隆在長沙的基地也正在規劃，另外在安徽合肥的產能布局也初步敲定，再加上此前銀隆在廣東珠海、河北石家莊、河北武安等的生產基地，銀隆橫跨全國的版圖正在逐步形成。按照規劃，2017年銀隆的目標是3萬輛產能，銷售額300億元，2020年的產能目標是10萬輛。但實際上2017年銀隆業績大幅遜於預期。

前景難料

值得關注的是，目前新能源客車市場遇冷，銀隆也計劃轉向乘用車市場。去年在北京新能源汽車展上，銀隆一款新能源電動SUV正式公開亮相，這也被視為銀隆進軍乘用車市場的信號。

然而，時隔一年之後，銀隆的乘用車產品遲遲未能量產上市。與此同時，有消息稱，董明珠攜格力團隊有意入股天津一汽，尋求乘用車的資源。而在近日，格力集團再次部分要約收購長園汽車的舉動，也讓人產生了格力逐漸放棄與銀隆關聯交易的猜測。

與此同時，銀隆一直採用的鈦酸鋰電池技術也備受爭議。與眾多新能源汽車廠家採用磷酸鐵鋰、三元鋰電池有所不同，銀隆的電池技術來源於珠海銀隆收購的美國奧鈦。但是，鈦酸鋰電池最大的問題是能量密度低、價格高，僅適合在公交車上使用，並不適合乘用車。

董明珠連任格力董事長後，勢必會將注意力全力回歸到格力集團，而一旦失去了明星的庇護，銀隆將面臨不確定因素和更多風險隱患，已走上高速擴張之路的銀隆汽車，發展前景也變得撲朔迷離。

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