掐指一算，進口車是會便宜一點了，但真正的車價大殺器不是降關稅！

期待已久的進口車關稅下調終於有了結果，自2018年7月1日起，中國進口車的整車關稅分別從25%、20%降至15%。

一時間，市場反響強烈，有人甚至認為進口車價格將雪崩。事實會是這樣嗎？我們能和海外消費者一樣享受到同價同質的產品嗎？

答案可能是否定的。

第一問：關稅降低，到手能省多少錢？

金妹兒從成都某寶馬4S店的銷售經理何先生了解到，從市場指導價為27萬的寶馬2繫到265萬的寶馬M760，包括熱門車型寶馬X5、X6的車價上，都會受到關稅價格的影響，至於具體降價幅度，對方聲稱以7月1日正式調整後為準。

以熱門進口車型寶馬X5 3.0T為例，現市場指導價為106.98萬元，何經理估計會降價9萬元。寶馬3系GT以現在市場價計算，關稅調整前後會差到4萬餘元。

金妹兒比較了多種品牌的多種車型，預估此次的關稅調整將使整車價格下降5%-10%。

關稅降低除了對新車市場有影響外，二手車市場的價格也有波動。

據蔣姓專業二手車評估師介紹，因關稅降低，已調低回收進口二手車的價格。他是舉例道，比如50萬的新車，以後賣47萬，同款二手車以前賣30萬，以後可能會賣25萬，賣的價格偏低，自然回收的價格比以往要低。

當金妹兒問道，二手車降價幅度會超過新車嗎？二手車專業評估師蔣先生預測到：「應該是會超過，不然二手車市場毫無競爭力。」

第二問：從報關價到市場價，一輛進口車經歷了什麼？

進口汽車價格＝

到岸價格＋關稅＋消費稅＋增值稅＋經銷商價格

經銷商費用包括：車輛運輸費用、報商檢費用、集港倉儲費用、許可證費用以及經銷商利潤。其中消費稅和增值稅都佔有關稅比例。

這也是為什麼進口車終端零售的優惠幅度往往很驚人的原因，因為這個價格本身的水分就很大。

（▲圖片來自汽車人）

金妹兒以寶馬X5 3.0T為例，從60萬到100萬經歷了什麼？

這款車型報關價格約為60萬元，佔到汽車總價的60%，降低後的關稅約佔到總價的9%、消費稅約佔10%、購置稅約佔8%、增值稅約佔14%。此外，還有浮動的經銷商利潤。

（▲以寶馬X5 3.0T為例）

再以國內市場指導價約90萬元的進口汽車為例，該車進口到岸價24萬元人民幣，關稅稅率25%時，關稅稅額為6萬元。關稅稅額占廠商在我國市場指導價的7%。此次降稅後，關稅稅率由25%降為15%，這款進口車將徵收關稅3.6萬元，相比降稅前減少2.4萬元。

由此看來，進口車關稅的調整是事實，但需要注意的是，這僅僅影響的是進口車的部分剛性成本，未必會傳導到終端環節。

第三問：熱門車型，是否能達到理想價位？

就在關稅調整政策宣布後，JEEP官方宣布，即日起進口大切諾基亞全系調整售價，官降最高可達6.5萬元。

與此同時特斯拉也調整汽車價格，並且把調整後的下達到網點， 從公布的官方指導價來看，最大的降價幅度達到9萬餘元。

寶馬、賓士、奧迪等豪華品牌紛紛對關稅調整表述歡迎，但目前還未官方公布具體的官方指導價。

如果按照上述的演算法，金妹兒大致推算了一番，這些車有沒有超出你的心理價位？

看到這裡，估計你已經基本明了（放棄），不乏有網友自嘲道，進口汽車關稅下調對自身的影響，就像是清華大學錄取分數線降低10分，我也考不起！

金評天下：

國內車企再不能苟且偷生了

實際上，為了降低進口車價格，以前實施過平行進口車這個政策，就是繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等銷售環節，省去了不少中間環節，價格上要比正常4S店的進口車便宜10-20%左右。

但是，平行進口車一般都是海外版本的規格，而且缺少三包服務，維修也不方便，所以即便有平行進口車，但賣得不溫不火。

如果僅僅從價格角度考慮，即便降低了關稅，正規渠道的進口車在價格上也不會有多少優勢，況且這幾萬的降幅和凈銷售可以操控的幾十萬利潤之間，還有很大的操作空間。

當然，我們要看到積極的一面，那就是整體稅率的下降，不管多少，總是讓利於市場。而且關稅的下降，會刺激進口，海外品牌會積極擴大對華出口，貨源渠道多了，市場競爭就會更激烈，變相會壓迫終端價格下降。

對於國內車企來說，要清醒看到的趨勢是，關稅的降低帶來的各種市場衝擊，必須加大技術投入，在車型更迭、技術升級上下大工夫。

我們看看國內車企在怎樣苟且偷生呢？

一款二三十年前的大眾捷達，現在還在生產，拉個皮換個面變著法子掏你的錢包，這樣的車企真的被淘汰也無可厚非，全世界沒有哪個車企能像中國車企這樣靠一款車賣三十年的，絕無僅有！

還有，就是技術升級，時不我待，靠著幾款成熟車型混日子的時代一去不復返。

個人認為，進口車關稅的降低對於國內車企的衝擊還不會很大，因為還有其它很多非關稅的成本是硬成本，我們更應關注汽車市場開放的加速帶來的衝擊。

比如以前外資車企要想在中國投資，對不起，必須找個內資夥伴，我們美其名曰「市場換技術」，幾乎每個外資品牌前面都有中資的名字。

但是，這麼多年來，我們除了用人家淘汰的技術和生產線「吃剩飯」，然後就是山寨，學到了什麼技術？

現在好了，人家連技術都可以不給你了，外資車企可以獨資設廠了，特斯拉就是獨資設廠，這樣既繞過了關稅壁壘，還可以節省很多非關稅成本，終端銷售的殺傷力更驚人。

舉個例子，2.0T的奧迪Q7離岸價才30萬出頭，如果奧迪在國內獨資開廠，就算加上零部件的運輸成本，終端產品的售價可能比現在便宜一半，這才是大殺器。

（部分圖片來源於網路）

本文為｜金融投資報jrtzb028(微信號)原創文章｜

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