中國超級工程結碩果：王牌武器首次曝光 美俄兩國都造不出

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人類航空工業能夠發展到今天，離不開一大批前沿學科的幫助，尤其是在空氣動力學設計上更是如此。只有飛機在擁有流暢動力學外形的前提下，才能最大限度發揮發動機的推力，同時做到燃油經濟性。比如現代飛機如果在飛行期間不收起起落架，僅僅3個很小的阻力點會讓飛機的燃油消耗提升近1.3倍，而且越是優秀的空氣動力外形，越能幫助飛行器提升速度。因此，空氣動力學極為重要。

近些年，高超音速飛行器開始不斷湧現，美國從1996年就開始研發X-43高超音速飛行旗，隨後又研發了X-51A、HTV-2等多款高超音速飛行器，但是美國雖然投資巨大，到目前為止並沒有非常成功的高超音速飛行器出現，X-43主要測試高燃衝壓發動機，只進行了3次試驗就開始了X-51A項目，但是X-51遭到多次失敗，6次試驗從未成功，直到第7次試驗才獲得了成功，隨後的HTV-2飛行器也在測試中墜毀。俄羅斯的YU-71和YU-72雖然進行了超過8次試驗，僅有1次獲得成功。

反觀中國DF-ZF高超音速飛行器，雖然2014年才開始首次試驗，到2018年4年時間內已進行了9次高超音速試驗，全部獲得了成功。中國在高超音速領域起步晚，卻趕在了美國前面。而原因非常簡單，那就是中國在試飛前，已經在地面試驗中進展頗深，這讓中國每次試飛都能獲得成功，而在地面試驗最重要的就是風洞測試。

目前中國已經擁有世界最強大的JF-12激波風洞，該風洞可以模擬從10馬赫到25馬赫的多種狀態，從而可以完全模擬飛行器在超高音速飛行時會產生的各種問題，包括擾流和外殼高溫等情況，在這種風洞中多次試驗後，再將飛行器放到自然環境中試飛，成功率將大大提升。而如果沒有這些測試，在試飛中非常容易出現問題。中國的高超音速飛行器在第一次試飛時，就達到了7馬赫以上的速度，而在不少洲際導彈的飛行末端，速度甚至可能超過10馬赫-20馬赫，因此這個激波風洞可以模擬的風速條件完全可以滿足目前中國高超音速飛行器的測試需要。

如此強大的激波風洞只是中國近10年來的科技創舉，在上世紀90年代中國並沒有這些先進的風洞設施。美國當年不少大學裡都有頂尖的風洞，比如在上世紀80年代，美國馬里蘭大學就擁有3個不同尺寸不同用途的風洞，而當時中國的大學校園裡甚至連一個風洞都沒有。而現在西北工業大學這類中國航空院校，已經建成亞洲最大，甚至世界先進的風洞設施，這是中國快速發展科技能力的體現。

目前中國的JF-12風洞性能已經超過美國主力使用的光圈I「」I風洞，該風洞只能模擬10馬赫以下的風速，而美國最新一代的氫脈動風洞才擁有接近30馬赫的風速實驗條件，但中國最新的風洞也能達到美國的水平。在這種基礎類型學科飛速發展的保障下，中國的高超音速飛行器才獲得了巨大的成功，未來這些成功經驗也可以讓中國在普通飛行器的設計製造上佔得先機，像殲-20等新一代戰機則已經開始受益了。

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