解密：造車「新勢力」背後，到底有著怎樣的勢力？

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文| 車突突

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不久前，吉利董事長李書福又火了一把。原因是在一次公開演講上，他向「造車新勢力」開了一炮。他說不少造車新勢力把吹牛當核心競爭力，「互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓」。

這句話被有些媒體解讀為李書福對造車新勢力的恐懼，但如果真這樣理解就太偏頗了。如果看完演講，你應該會知道，李書福的意思其實是：中國企業工業要發展，一定要歡迎更多人進來，造車新勢力的出現就非常好。不過在鼓勵的同時，有些現象也應該引起重視，如有些企業並沒想好好好造車，而只是利用想概念，借投資汽車工業的名義變相撈錢。

不過撈錢也好，踏踏實實造車也好，前期都是要做些投入的。這也是今天我們要聊的——那些造車新勢力背後的推手。而時間，則是一面照妖鏡，能把一切玩票的打回原型。

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蔚來汽車

在造車新勢力中，蔚來汽車可以說是一個明星車企，單單是從去年那場發布會的幾個關鍵字：8000萬成本、包機8架、60節高鐵車廂、19家五星級酒店、5000名准車主，就可以看出它的規格之奢華。而之所以有這樣的底氣，恰恰源於它強大的背景。

蔚來汽車創始人、董事長李斌是一個連續創業者，也是個成功的企業家。他創辦的易車公司早在2010年便已成功在美國紐交所上市，易鑫資本也已於2017年在香港上市，新意互動據說也在籌划上市。

值得一提的是，在美團併購之前，摩拜單車的董事長也是李斌。此外，李斌還是嘀嗒出行的董事長，而且噹噹網的母公司北京科文書業信息技術有限公司，也是李斌創辦的。

此外，蔚來的高管團隊個個都是汽車界的頂尖人才。如聯合創始人秦力洪曾在奇瑞汽車銷售有限公司任副總經理，質量副總裁沈峰原為沃爾沃汽車中國研發公司總裁、Polestar品牌中國區總裁，營銷副總裁朱江先後任寶馬中國副總裁、雷克薩斯中國副總經理等職。

有了這樣的明星老闆和高管團隊，蔚來汽車的融資之路簡直可以說是順風順水。

2015年，當李斌剛有造車的想法時，蔚來汽車就取得了近億美元的A輪融資，投資方為高瓴資本、騰訊、京東、易車網和順為基金等。緊接著9月份又成功獲得了5億美元的B輪融資，投資方為紅杉中國和愉悅資本。

2016年，蔚來汽車C輪融資1億美元，投資方為Temasek（淡馬錫）、TPG Growth（新橋資本）、厚朴基金和聯想集團。

2017年3月16日，，蔚來汽車再獲6億美元戰略投資，由百度資本和騰訊共同領投。

2017年11月8日，騰訊、Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家機構再向蔚來投入超過10億美元。至此，蔚來汽車的估值已經達到200億美元。

可以說，蔚來汽車堪稱投資界的香餑餑。而有了資本的支持，也為它施展拳腳奠定了基礎。再加上蔚來汽車還與擁有新能源汽車生產資質的江淮汽車展開合作，新車型的量產看起來很是順風順水。如今它的純電動超跑EP9，以及即將交付給用戶的純電動轎車ES8，都成了業界最受關注的新能源車型之一。

不過，在中國經濟網的一次工廠調查（點擊閱讀《車間靜、車庫空、物流鮮見 探訪江淮蔚來生產基地》）卻顯示，雖然有這麼多大佬和資本的加持，但蔚來汽車的未來依舊充滿變數。

2.

威馬汽車

相比於蔚來汽車，威馬汽車的「傳統」味更足一些。創始人沈暉是汽車界老兵，曾是澳大利亞DSI公司董事會成員，博格華納集團、菲亞特集團在中國各個獨資企業和合資企業的董事會成員。創立威馬汽車前，他還是吉利控股集團董事會成員、沃爾沃汽車集團全球董事會成員。而威馬汽車的諸多高管，也幾乎都是他從吉利和沃爾沃拉攏來的。

截至2017年底，威馬汽車的技術和管理團隊已超過800人（近80%來自整車企業，20%來自互聯網企業），並在全球設立了5大中心，分別是德國（技術中心）、上海（總部、設計中心、研發中心）、北京（大數據中心）、成都（研究院）和溫州（整車工廠）。

可以說，這是一支十分成熟的造車團隊。

在威馬汽車的投資者版圖中，不乏中國國有企業結構調整基金這樣的國有企業，以及五礦資本這樣的央企，以及騰訊、百度這樣的互聯網公司，這也說明資本市場對其較為看好。值得一提的是，威馬汽車接連收購了大連黃海汽車有限公司和中順汽車控股有限公司，覆蓋了乘用車（燃油和新能源）、商用車全部產品的生產資質。

此外，威馬汽車收穫的政府支持也有很多。比如2017年5月，威馬大連新敏雅股權轉讓給湖北星暉投資，後者的大股東為湖北和武漢國資旗下的股權投資基金，這一動作可以視為為獲取政府融資和在武漢落地生產基地做準備。

再比如2018年4月11日，海南省交通投資控股有限公司與威馬汽車聯合成立合資公司，推動基於"旅遊業務的共享出行服務"。而恰恰是在這一合作後不久，海南省悄然施行汽車限購政策，這一舉措也將使威馬汽車在海南率先享受政策紅利。

3.

奇點汽車

奇點汽車有著濃重的IT男特質，其創始人瀋海寅，曾任360副總裁、金山軟體集團副總裁，這樣的履歷也促使他創辦的奇點汽車順利融資。

奇點汽車母公司為智車優行科技(上海)有限公司

相比之下，奇點汽車的「背景」算不上殷實，所以它的發展之路也顯得有些漫長。而為了儘快實現量產，奇點汽車也拉攏了一些造車「國家隊」。如2017年12月9日，奇點汽車與東風設計研究院簽署戰略合作框架協議，宣布將在新能源汽車的產業升級和發展展開合作；如在今年4月25日召開的北京車展上，奇點汽車宣布與北汽新能源達成全面戰略合作，曲線解決了新能源車生產資質問題。

4.

小鵬汽車

小鵬汽車與互聯網巨頭阿里巴巴有著千絲萬縷的聯繫。小鵬汽車董事長何小鵬就出自阿里系——他是UC創始人，在UC併入阿里巴巴版圖後，何小鵬先後擔任阿里移動事業群總裁、阿里遊戲董事長、土豆總裁。這也使小鵬汽車的融資相當順利。除了那些投資機構，雷軍、俞永福、李學凌、傅盛等都曾通過基金曲線投資了小鵬汽車。

除了出身阿里的何小鵬，小鵬汽車創始人、總裁夏珩，則是科班出身。他畢業於清華大學汽車工程專業，曾供職於廣汽研究院，負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統開發。

像蔚來汽車一樣，小鵬汽車的步伐也相當快。從2014年創立到現在，其量產車型小鵬G3已經開啟了預售。而據乘聯會的數據顯示，今年1月份，小鵬汽車已經交付了39輛車。

除了資本，2017年9月，小鵬汽車還與鄭州海馬汽車達成代工協議，這也加速了其7月份就獲得產品資質公告的車型順利量產，10月就實現了首批量產車下線。

5.

拜騰汽車

與其他車企不同，拜騰汽車的創始人是兩位歪果仁——畢富康博士和戴雷博士，前者曾在寶馬集團服務超過20年， 擔任集團副總裁超過10年，後者曾任英菲尼迪中國總經理、東風英菲尼迪汽車有限公司總經理，以及華晨寶馬營銷高級副總裁。

可以說，拜騰的車企基因更加濃郁一些。成立之初，它就獲得了啟迪金控的投資，而啟迪金控的母公司啟迪控股股份有限公司，是一家依託清華大學設立的綜合性大型企業，這就讓它成為了造車新勢力中的學院派。

隨後，拜騰汽車得到了一汽集團的戰略投資，並且生產資質難題也一併解決，2019年交車的計劃也指日可待了。與此同時，一汽集團成熟的經銷商、供應鏈體系未來或許也能幫助拜騰更快地打開市場。

6.

雲度汽車

雲度汽車的幕後推手顯而易見。從雲度汽車的公司名稱——福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司——就可以看出，它是福汽集團旗下的，是福汽集團的一家子公司。而除了福汽，莆田市國投、海源機械也有投資。

其創始人、總經理劉心文也是一位汽車老兵。他曾經擔任過奇瑞新能源總經理、奇瑞戰略投資負責人、無錫躍進汽車總經理、長沙眾泰汽車總經理、南京菲亞特發動機廠與總裝廠廠長等職。

雲度汽車也分分鐘就拿到了新能源車生產資質。2017年2月，雲度汽車發布了兩款小型SUV——並稱「雙子座戰略車型」的雲度π1和雲度π3。10月10日，這兩款車型正式上市，補貼後售價區間分別為7.49-11.49萬元和10.98萬-12.58萬元。

7.

合眾新能源 哪吒汽車

合眾新能源成立於2014年，也是較早出現的造車新勢力。它由清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟、北京億華通科技有限公司、浙江清華長三角研究院和上海哲奧投資管理公司聯合創立，這樣的背景，使合眾新能源擁有濃厚的「學院派」氣息。並其推出的汽車品牌名稱也十分特別——哪吒汽車。

或許正是緣於這樣的資源背景，合眾新能源成為國內第13家取得新能源車生產資質的企業，並且迅速建成了合眾新能源智能製造基地——桐鄉智慧工廠，一期規劃產能為8萬台/年，首款車型將於今年三季度實現批量生產。

8.

前途汽車

嚴格來講，前途汽車並不能納入造車「新勢力」中，原因是它脫胎於長城華冠的電動車事業部，母公司長城華冠擁有近14年整車設計、研發方面的積累，吉利熊貓、獵豹SC7就出自長城華冠之手。

長城華冠並沒有很強大的背景，早在2003年剛剛創立之初，長城華冠就得到了長豐集團的5100萬元投資，這解決了當時資金上的燃眉之急。隨後在2011年廣汽重組長豐汽車時，華冠汽車部分資產和團隊被長豐保留下來，繼續作為研發中心，而以陸群、王克堅為首的創始人則重新設立了長城華冠，隨後創辦了前途汽車，引入了國信證券、中投證券、國泰君安、招商證券、國開證券這樣的國有資本。

前途汽車是2015年6月發改委工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》後，第三家取得新能源車生產資質的企業。這項規定對生產企業的要求並不低，試製的樣車數量不少於15台，且必須送到相應的機構試驗，樣車必須在安全性、3萬公里里程的可靠性、動力性、輕量化以及經濟性上達標。

這對前途汽車並不是個難事。長城華冠在2014年8月進入樣車試製階段，2015年6月將15輛樣車交付試驗。2016年2月，佔地面積23萬平方米的工廠在蘇州破土動工前期計劃年產能為5萬輛。2017年第三季度，首款雙門跑車前途K50的樣車下線。

可以說，在造車新勢力中，前途汽車相當成功，也是一個勵志典範。

9.

正道汽車

說到正道汽車，就不得不提到仰融。很多年前，他曾一手打造了華晨汽車，並使其成為第一個在海外上市的中國車企，並促成了華晨與寶馬的合作。

有了仰融背書，從一開始正道汽車就不必為資金擔心。在2010年成立之初，正道集團就拋出了「831111」計劃：未來8年在中美兩國同時生產汽車，產能300萬輛，產值1萬億元，稅收1000億元，提供10萬人就業，人均年收入達到10萬元。

不過它的量產車並沒有按計劃在2012年如期推出。並且，正道汽車的造車路也有些坎坷，它沒有如期取得生產資質，且通過併購重組曲線取得新能源生產資質的計劃也並不順利。

不過正道汽車還是推出了兩款全新的增程式電動概念車H500與K350，外加此前在日內瓦亮相的超跑HK GT和上海國際車展中展出的三款增程式電動概念車，在2009年仰融宣布重返汽車行業之後，10年間正道汽車共推出了6款概念車。

10.

愛馳汽車

造車新勢力企業中，愛馳汽車起步算是比較晚的一家，其在2017年2月才正式成立。

不過愛馳汽車的兩位創始人在汽車圈都有著很長的從業經歷。

付強，曾擔任一汽-大眾品牌銷售副總經理、上汽大眾斯柯達營銷事業部執行副總監、北京賓士銷售與市場執行副總裁、沃爾沃中國首席運營官。

谷峰，曾任上汽集團財務總監。

一個擅長銷售與市場，另一個掌舵資產與現金流，可以說是絕配了。

其背後推手也很容易就能查到：最初由騰訊、和諧富騰和愛車三個企業共同戰略投資，其中和諧富騰是騰訊、富士康與和諧汽車共同投資的互聯網汽車企業，這意味著它有著明星級的金主「爸爸」。而沙鋼集團則是最大的民營鋼鐵企業，有了它的助力，造車這件事兒似乎就變得愈發簡單了。

目前，愛馳的兩條生產線也正在緊密布局中。付強在接受媒體採訪時表示，一條是由Roland Gumpert打造的超級跑車，還有一條是基於MAS平台完全由國內自主研發的車型，其首款車將會在2019年下半年下線。

不過，和很多造車新勢力一樣，目前愛馳也還沒有解決生產資質問題，屆時它將得到哪個車企爸爸的幫助，將直接決定它未來的命運。

11.

長江汽車

雖然筆者把長江汽車放在最後來說，但它卻是第二個取得新能源車生產資質的，也是第一個取得資質的造車新勢力，足見它的實力雄厚。

長江汽車的前身是杭州公交客車廠，屬建設部首批客車生產定點企業，這使它有很強的國資背景。而現在，長江汽車隸屬於上市公司五龍電動車集團，其業務涵蓋電池材料、電池生產、乘用車/商用車/客車生產、汽車設計等，幾乎涵蓋整個新能源汽車產業鏈。

五龍集團除了吸引了富豪李嘉誠的51億元注資，它幕後的真實老大則是中信集團這家央企，這樣的央企背景，可以說直接促成了長江汽車順利取得新能源車生產資質，迅速向市場投放了多款純電動大巴。

在北京車展期間，長江汽車還展示了三款純電動概念車，續航里程都在500公里以上。可以說，長江的實力還是十分雄厚的。

寫在最後：

其實，這些造車新勢力普遍有一個特點：在台前，它們都有明星級的創始團隊，有些甚至比現有的車企高管知名度還高。而在幕後，它們往往還都有巨大的資本。這樣的配備，也使它們迅速進入了人們的視野。

當然，除了上面提到的這些，造車新勢力還有很多很多，礙於篇幅限制，這次車圖騰就先盤點這些。如果你還了解哪些造車新勢力台前幕後的故事，也可以在文末留言，共同交流。

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