大眾銷量全球第一，為何盈利連豐田的一半都不到？

這個大眾說的是大眾集團，它的銷量剛超過豐田，兩者年銷量在1000萬輛以上，但是利潤卻不到大眾的一半，這是事實。

大眾的問題出在成本太高上。大家都知道，利潤是由收入減去成本所得，在同等情況下，成本越高、利潤越低。

悲催的是，大眾集團成本居高不下，旗下擁有超過10大著名汽車品牌：大眾汽車（德國）、奧迪（德國）、蘭博基尼(義大利)、賓利(英國)、布加迪(法國)、西雅特(西班牙)、斯柯達(捷克)、大眾汽車商用車(德國)、保時捷（德國）。

大眾員工有60萬左右，而豐田員工僅有30萬左右。大眾用於員工工資薪金方面的開支要比豐田一年多出上百億，也不是小數目。利潤自然要少嘍。

豐田對企業管理方面更為先進有效，全球汽車最好的企業管理在豐田。先進有效的管理會大大提升企業的利潤。

大眾汽車的主要市場在中國，只能以合資的形式建廠，利潤被合資企業拿掉一半。而豐田的主要市場不再中國，在國外多以獨自的形式經營，利潤自然會大。

豐田汽車在配置上確實比較寒酸，高科技配置幾乎沒怎麼有，技術節儉，裝在車上的主要還是使用率較高的一些老玩意。很多中高端車型還在使用腳剎，比如皇冠，雷克薩斯等等，漢蘭達還是以鹵素大燈打天下，電動尾門，遠程遙控這些不算太高端的配置也只有高配才有或者乾脆沒有。中低端車型上更是屌絲的一塌糊塗，最高的舒適性配置可能就是空調，雖然有點誇張，但這確實是一個實際情況。

蘭博基尼雖然解決了奧迪R8的技術來源問題，但是奧迪R8已經遇到了技術瓶頸，暫時也沒有了本質上的技術革新。所以蘭博基尼的相關技術目前並不能被其他同集團品牌的車型所共享，這就無法達到資源的再利用、再分配了。

豐田的精益生產可以說帶來了很大的資源優化和整合。豐田可以說能減少一個工藝就最大化減少，能減少一個崗位必須減少，能少裝螺絲絕不多裝。而大眾則在很多環節上成本都比較高。

大家認為大眾銷量比豐田高利潤卻不及豐田一半都有哪些方面的原因？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

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