航發動力年度財報數據，中國軍機發動機市場潛力巨大！

GIF

來源：全象有數。

工業皇冠明珠，國家戰略支撐

航空發動機是飛機的動力來源，通過將化學能轉化為燃氣的熱能為飛機提供飛行的動力。航空發動機的性能直接決定了飛機的運載能力、航程長短和可靠性等關鍵性能，相當于飛機的心臟，是航空裝備產業發展的核心基礎。

市場需求

隨著航空裝備需求的增長，航空發動機需求也穩步提升。2016 年全球航空發動機需求達到27000 台，相比於 2000 年的14000 台增長超過 92%，期間複合增速為4.2%。

市場份額

航空發動機因為工作環境惡劣、對性能和可靠性要求高，因而具有研發難度大的特點。目前僅有美國、法國、俄羅斯、中國等少數國家具備航空發動機的自主研發設計能力，屬於寡頭壟斷的行業。當前航空發動機的主要生產廠家有美國的通用電氣和普惠、法國的賽峰以及英國的羅羅，同時通用電氣和法國賽峰聯合成立CFM 公司，羅羅聯合普惠、德國 MTU 以及日本航發成立 IAE（國際航空發動機公司），市場被這些企業所主導。從市場份額來看，CFM 公司（SAFRAN/GE）是市場份額最大的發動機廠商，2016 年市場份額達到 40.2%；其次分別是普惠（UTC）27.2%的市場份額、通用電氣 18.8%的市場份額和羅羅 10.6%的市場份額。

航空發動機在整機中的成本佔比

航空發動機的重要性及技術壁壘也決定了航空發動機的高附加值，按照飛機成本佔比來看，航空發動機在軍機中的成本佔比超過 20%；在民機中的成本佔比超過25%。按照產品單位重量創造的價值計算，如果以船舶為基準數 1，則汽車是9、電視機是 50、大型噴氣飛機是 800，而航空發動機則高達 1400，高附加值的特點十分突出。

航發動力，中國航空發動機建設主體

航發動力控股股東為中國航空發動機集團。

為推動我國航空發動的發展，國家高度重視，2016 年將發動機板塊從航空工業剝離，專門組建中國航發動力集團，成為我國第十二個軍工集團，承擔推動我國發動機產業發展的重任。

航發集團建有國際先進、亞洲領先的國防科技重點實驗室，具備較強的科研生產製造能力,以及較為完整的軍民用航空發動機、燃氣輪機及其衍生產品的研發製造體系與試驗檢測能力。航發集團承擔為航空、航天、船舶、兵器、能源及空天等多個領域提供配套動力保障的重任，產品廣泛配裝於各類軍民用飛機、直升機和大型艦艇、大型發電機組上，是我國國防武器裝備和國民經濟發展的重要支撐。

航發集團下屬三家上市公司，航發動力、航發科技以及航發控制。公司是航發集團主要的整機平台，產品覆蓋渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞全種類軍用航空發動機。航發集團動力強軍的歷史使命重任主要由公司承擔，公司地位和重要性突出。

產品覆蓋全種類軍用發動機

公司下屬4 家發動機總裝廠，產品覆蓋包括渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、活塞等產品。公司本部西航集團是我國大中型軍民用航空發動機研製生產重要基地、黎明公司是我國中大推力渦輪風扇發動機生產基地；黎陽公司是我國中等推力渦噴發動機和中等推力渦扇發動機生產基地；南方公司是我國中、小型航空發動機生產基地。

營收及收益

2017 年實現營業收入 225.55 億元，實現利潤總額 12.04 億元，實現歸母凈利潤9.60 億元。分主機廠來看，黎明公司是公司營收的主要貢獻者，2017 年黎明集團實現營業收入 114.13 億元，占公司總營業收入的比例為 50.60%。利潤總額方面，母公司總部是最大的貢獻者，2017 年貢獻利潤總額 5.7 億元，佔比為47.34%；黎明公司貢獻利潤總額 4.26 億元，佔比為 35.38%。

產品實力快速提升，已成裝備建設支撐

公司航空發動機正在快速進步，「太行系列」發動機已經成為包括殲-10C、殲-11B、殲-15 以及殲-16 在內的多個主力型號軍機的動力，成為我國航空裝備建設的核心支撐。

從具體數據來看，一方面，我國近年來進口發動機的金額逐漸下降，從2014 年的 4.17 億美元下降為 2017 年的 2.39 億美元；另一方面，作為太行系列的總裝廠，黎明公司近年來營業收入快速增長，2017 年達到114.13 億元，同比增長達到14.46%。進口發動機金額的減少和黎明廠收入的增長都充分體現了公司實力的進步和產品的成熟。

多個在建工程項目接近完成

涉及技術開發和產能擴大，技術實力和交付能力有望進一步提升。

十九大報告明確提出了世界一流軍隊的建設目標，一流軍隊建設必須以一流裝備為支撐。

當前我國軍機數量和水平與美國存在較大差距：

總數量方面，我國共擁有各型軍機 3036 架，不到美國軍機總數的 1/4；

具體機型方面，美國作戰飛機為我國的1.8 倍、特種飛機為我國的9.96 倍、加油機為我國的 170.67 倍、運輸機為我國的 5.15 倍、武裝直升機為我國的 6.14 倍、教練機為我國的 8.07 倍，差距明顯；

在技術水平方面：

殲擊機中，我國二代機型殲-7、殲-8 佔比接近50%，而美國已經淘汰了二代機型，形成了以三代為主，四代為輔的現代化機隊，我國代差明顯。在軍隊戰鬥力提升的迫切需求下，老舊型號更新換代、新型裝備加速列裝有望快速推進。

十九大為軍隊的發展建設提出了明確的目標和時間節點

2020 年實現機械化、信息化建設取得重要進展；2035 年基本實現現代化；本世界中葉建成世界一流軍隊。根據上述目標，假設我國軍隊航空裝備的發展水平在本世紀中葉達到與美軍相同的規模和水平，並且現役飛機中一半完成更新換代，則我國需要各型軍機11889 架。

發動機的壽命通常小于軍機壽命，在軍機使用期內通常還需進行發動機的更換。

根據網易軍事2010 年的報道，經過改進，我國已經將俄羅斯AL-31 的發動機壽命延長至1500 小時。

而美國最新的發動機，壽命已超過 10000 小時，假設經過在技術、材料、工藝等領域的突破，我國發動機平均壽命達到美國最新發動機壽命的一半，即5000 小時。軍機年使用時間方面，根據兵工科技文章，我國空軍每年訓練和值班飛行時間約 240~300 小時，再考慮實戰化訓練條件下，軍機使訓練強度的增大，假設每年軍機使用時間為 400 小時。則根據發動機的使用壽命和每年使用時間，可以計算出發動機平均壽命約為 12.5 年。假設軍機使用壽命通常在 20~30 年，則在軍機的生命周期內，至少需要更換 1 次發動機（這裡將通常2：1 的配套發動機與備用發動機一起考慮）。

Tips

感謝您抽出·來閱讀此文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！