國產航母「塢修」的時機，是當年遼寧艦的失誤「換」來的

【文/觀察者網專欄作者 施洋】

國產航母試航歸來之後沒幾天，「一不留神」，就又回到船塢里去了。從去年的4月26日首艘國產航母下水到現在，國產航母已經有1年多的時間沒有和船塢接觸了。對於航空母艦來說，進船塢是一件稀鬆平常又極具里程碑意義的事情。首艘國產航母在試航開始後的首次進塢，也是意味著這艘航母走向成熟，慢慢「長大」的開始。

進塢的國產航母乾乾淨淨、設備齊全，特別像施佬和幀察同僚們合力製作的CG畫面

對於一艘艦船來說，在下水之後，進船塢主要涉及的就是水線以下部分的修理、維護與修改調整，一般來說就被稱為塢修。當然這個塢修部分的修理可大可小，畢竟從水線下的船體結構、推進系統的槳葉和軸系、舵機、海底閥箱、海底閥和舷外各排出閥等，都屬於塢修的工作範圍。

水線以下部位平時很難進行徹底的修理，非得要趁著塢修才能大搞

最簡單的塢修可能只包括刮一刮船底的藤壺和銹跡，再重新塗刷上從防鏽漆到防止藤壺寄生的毒漆在內的幾層油漆，進行一般的維護保養；稍微複雜一些的塢修則可能包括軸系的調整、舵機的維修；更複雜一些的，就可能是類似倒霉的「夏爾·戴高樂」號在試航中遇到的那樣要更換螺旋槳……至於終極複雜的塢修，大概還得數台灣當年買來「陽字型大小」驅逐艦之後搞得「復陽」計劃，把除了鍋爐基座之外的水線下船板統統換掉，幾乎相當於重造了水線下部分。

對！就是我們的「陽字型大小」!

當然，塢修的時候艦體內部同樣可以進行維修、調試和維護，這些工作與水線下的維修工程大多數時候並不矛盾，只不過這些修理工作不需要專門進塢，只需停靠碼頭就能修理，因此雖然在一次塢修中會計入相應的修理項目，但是概念上說，他們並非塢修這個概念所特有。

比如深圳艦的改裝，上面拆得乾乾淨淨的，但是就是不用進船塢

這次國產航母進塢的主要科目，按照施佬猜測主要應該有兩個，一個是針對第一次試航中推進系統中存在的一些小問題進行細緻的調校，比如說可能在特定轉速下出現的震動啊，在某些航速下噪音的增大啊，槳葉某些位置出現的空泡啊等等；至於另一個就比較直白了：把船底刮乾淨，重新上一遍油漆，以便在接下來要進行的最大航速試驗里取得比較好的測試結果。

船體刮一刮，就能順溜不少，自然能減少阻力啦

之前遼寧艦在2012年1月第四次試航結束之後，也曾經進過船塢進行過短暫塢修，並在當年4月進行了第五次試航，根據遼寧艦試航的經驗看，首艘國產航母塢修的提前，可能也表明航母試驗要更加順利，而這一次的塢修時間，整體也不會太久。

遼寧艦在試航期間，也進了一次船塢進行簡單的塢修

說起這個最大航速測試，在國產航母的首次試航中，雖然進行了一些舵角較大的迴轉試驗，但是從尾流來看，航速應該並不太高，而最大航速測試這麼充滿美感的畫面，想來應該也不會被攝影師們錯過。作為艦船最為重要的航行數據之一，雖然在實際使用中很少長時間使用，但自古以來各家各號都十分重視：蘇聯艦艇的總師們往往會在設計時給自己留1節的額外航速「餘量」以防航速不達標；而英國造船廠更是在很長一段時間裡選擇在泰晤士河河口進行驅逐艦的航速試驗，以便發揮淺水效應，取得更好的效果；至於義大利海軍，更是曾經有過一段軍艦武器不配備就「裸體」試航測速度的歷史，不圖別的，就圖指標好看。

義大利出口蘇聯的「塔什干」號驅逐艦在試航的時候，就是這麼一副光溜溜的樣子

如果一切順利，那麼在這艘國產航母交付海軍前後，理論上還將再進行一次塢修。這也算是我國造船工業部門和我軍保障部門在使用遼寧艦的過程中積累出來的經驗。

遼寧艦服役後的塢修是2014年5月，距離其交付海軍已經過去一年多了

根據施佬了解，之前遼寧艦在交付海軍以後，由於試驗任務和艦員訓練任務雙重疊加，恨不得整條船一刻不停執行各類任務，加上海軍對於修理如此大型複雜的軍艦沒有經驗，整個塢修的方案也隨著訓練的推進一變再變，導致船廠在塢修之前的準備工作相當倉促；加上因為工程安排的問題，遼寧艦的塢修中許多設備和工程的修理複雜程度超出了最初的設想，甚至達到了一般艦艇小修，甚至中修的級別（別小看中修這個辭彙，在人民海軍的概念里，即使052型、051B進行現代化改裝這麼浩大的工程，也就是在中修期間順便進行改裝而已）。這也使得遼寧艦的首次塢修所需的時間不僅超出了預期，也產生了不少混亂。而這一切，都為在國產航母的試航和服役積累了必不可少的經驗。

遼寧艦的首次塢修，實際上是一個重要的經驗和教訓

正所謂飲水不忘挖井人，在我們為國產航母順利試航和塢修的一帆風順感到高興的時候，也不能忘記，曾經的遼寧艦用自己的尷尬，交上了中國在航母試驗和塢修領域第一筆「學費」。

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