銷量增長乏力，高管離職人心惶惶，沃爾沃始終難有出頭之日
眾所周知，國內豪華車品牌第一階梯當屬賓士寶馬奧迪，而第二階梯就由凱迪拉克、英菲尼迪以及沃爾沃等品牌組成，其中吉利控股集團在2010年從福特手中購入沃爾沃汽車，被吉利收購後的沃爾沃汽車獲得強大的資金支持。但是近年來沃爾沃汽車卻是問題不斷，高管頻現離職潮，銷量也是增長乏力。導致這一切的原因到底是啥？下面來看看大咖的解析
車企高管頻繁離職/調職
其實沃爾沃不能完全打開豪華車市場，這與其集團人事變動頻繁有著不少的關係。在2017年開始沃爾沃就持續了一年多的人事動蕩，而且到目前還仍未停止。2017年4月，原沃爾沃亞太區企業傳播副總裁寧述勇離職，隨後加盟觀致汽車;2017年5月，原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒離職，調入領克汽車;2017年10月，原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平離職，加盟電咖汽車;2017年12月，原沃爾沃中國研發公司總裁沈峰離職，加盟蔚來汽車。而在最近，據有關媒體爆料現任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁職務的易寒，將於本月底重回吉利汽車，並且將出任領克事業部常務副總經理一職。
不難看出，從上面一堆離職/調職高管名單可以了解到，其中沃爾沃內部不乏有傳播、品牌、研發以及銷售在內多個領域變動。在2018年年初，沃爾沃方面對高層離職頻繁並沒有正面回復媒體記者，只是稱「一個優秀的團隊，是由一群具有清晰的共同目標，知識與經驗可以形成互補且能夠緊密合作的人組成的。我們一直按照這個標準，進行團隊的磨合和優化。」眾多高管離職讓沃爾沃頗具無奈。
為什麼大咖前面會提到品牌銷量不好，其中一部分原因是人事變動造成的呢？因為在前段時間，大咖曾採訪過品牌營銷公關代理公司，其主管曾表示如果車企人事發生變動，很多以往的營銷政策就不能再沿用，每個新客戶的營銷投放都截然不同，所以公關公司要花一段時間去適應新客戶，而客戶又經常改變，這就讓代理難受了。營銷政策的變動影響著沃爾沃汽車銷量的持續增長。
銷量增長乏力的背後
拋開車企內耗不說，咱們回過頭來說說產品。目前，中國市場已經連續四年成為沃爾沃汽車全球最大的單一市場，25.8%的同比增長速度更是領先全球市場，同時也超過了中國市場其餘豪華品牌平均增速。僅看這一數據，可能你會覺得現在沃爾沃的發展可謂順風順水，但大家要知道的是，沃爾沃XC90換代用了12年，S80L用了8年，S60L還沒動靜，而準備推出的全新XC40遲遲不肯引進，就算引進也是一款跟Lynk&Co同平台（CMA）的緊湊型SUV，就算真賣20萬又如何？只不過充其量是一台套了沃爾沃LOGO的國產車罷了。
4月份，沃爾沃在華共銷售1.04萬輛，1-4月累計銷售3.92萬輛，沃爾沃的銷量排名僅在豪華品牌第二階隊的第四名位置，排在前面的是凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯，銷量更是不及凱迪拉克的一半。導致沃爾沃在二線豪華品牌中沒落，主要是旗艦車型沒能樹立好品牌形象，同時SUV中沃爾沃XC60也沒跟上同級車型的增速比，始終難以在二線豪華車梯隊突進。
優惠再大 沃爾沃也難回高點
沃爾沃銷量差，跟自身的產品有著莫大的關係，其中沃爾沃XC90和沃爾沃S90算是一個非常好的例子了。在2015年上市的沃爾沃旗艦產品XC90在華銷量並沒有達到預期，隨後2016年沃爾沃對其進行了價格調整，售價降至68.8萬至93.86萬元。儘管如此，這款被寄予厚望的旗艦產品到目前的市場表現也比較中庸，依舊不能憑藉單一款產品打開市場。
另外，作為定位中大型轎車的沃爾沃S90在其細分市場上的存在感，就遠遠不及賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L了，就算再把定位降一級，你首先想到的也是雷克薩斯的ES以及凱迪拉克的ATS-L，來自北歐瑞典的S90實在是太容易被忽略了。
不過在這幾年間，沃爾沃在各大新聞網站上也算刷了一下存在感。從新聞中獲悉，胡先生在2013年購買了一輛進口沃爾沃XC60中配版，花了近50萬的價格沒想到帶給他無限的煩惱，發動機、變速器等核心部件頻繁的故障問題，讓他在5年時間內備受困擾。就算是多次到4S店拉起維權書，要求更換髮動機、變速箱以及前大軸，依舊沒能徹底解決愛車出現的各種問題，簡直讓人崩潰。
無獨有偶，沃爾沃車型出現問題並不只有胡先生一位，還記得去年末在新款XC60上市發布會嗎？車主們從上海總部維權到成都，在佩服車主們的毅力之餘，還深深對沃爾沃表示失望至極。
總結
沃爾沃高管頻繁離職/調職、被寄予厚望的車型並未達到預期，種種跡象令沃爾沃的大股東吉利控股集團逐漸失去信心，沒想到推出了XC90和S90兩款新產品後，反而更與BBA陣營漸行漸遠，沃爾沃汽車註定只是二線豪華品牌！
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