四大避暑勝地莫干山，竟然有家這樣有歷史的鐵路旅館

最新 05-24

1921年建成的莫干山鐵路旅館1號館外景。

曾長期供職莫干山管理局的吳承濤先生2017年出版了《莫干山別墅往事》一書，有一章專門寫到莫干山鐵路旅館。我參考他書中的一些內容，又史海鉤沉尋找資料，力圖還原莫干山鐵路旅館軼事。

巴家飯店變鐵路旅館

與廬山、北戴河、雞公山並列中國四大避暑勝地的莫干山，上世紀初就有了鐵路旅館，它以「一條龍」服務模式成為莫干山經營規模最大、設備最精良、設施最豪華、服務最周到的飯店，還為莫干山聯通外部世界、提升其公共服務系統，促使莫干山發展進入快車道做出過重要貢獻。

鐵路旅館原名巴家飯店（也稱德國客棧），始建於1915年前後，至今已逾百年。當時在上海經商的德國人巴播，因身體原因，攜眷屬到莫干山建屋而居，並用空餘房間在每年夏秋兩季接待上海遊客，猶如當今的民宿。第一次世界大戰結束，德國戰敗，失去了在華既得利益。喪失德國政府庇護的商人巴播也只得賣掉所有產業，收拾行囊回德國老家。1919年冬，當時的京（南京）滬、滬杭甬鐵路管理局從巴播手中購得了這兩幢房子。

經手收購事宜的沈叔玉（成栻），後來曾任滬寧、滬杭甬鐵路管理局局長，他在1965年撰文回憶巴家飯店當時的規模：「以石塊為牆，本地山木為窗戶，共有房間90間，設備簡潔、佔地20餘畝……」兩路局購入巴家飯店後，改名為鐵路旅館，隨後開始大規模擴建，通過新建、修繕和翻建等措施，很快使鐵路旅館成為行業翹楚。

1931年的莫干山鐵路旅館平面示意圖。

華麗轉身豪華賓館

自1919年冬兩路局購入旅館，到1941年被日寇侵佔的22年里，鐵路旅館進行過一系列改建和擴建。1921年夏新建落成的1號館為三層，三樓為儲藏室，二樓客房12間，底樓客房8間，成人、兒童餐廳和會客室各一間，是當時全山設施最豪華的旅館。

原巴家飯店主體經簡單修繕後成為2號館，因為設施相對簡潔，故收費也較低廉，又因風景絕佳，所以經常爆滿。

3號館也系新建，上下二層各4間客房，1933年，兩路局在修建4號館時還順帶為3號館增添了浴室，這是鐵路旅館目前留下的唯一遺址。據稱，2012年《紐約時報》推薦莫干山為「全球最值得前往的45個地方」之一時，選用的那張照片就是倒塌後的鐵路旅館3號館遺址。

1933年，為擴大接待能力，兩路局又對2號館右側的巴家飯店另一舊舍進行翻建，成為4號館。因旁邊有一眼清澈甘洌、終年不竭的泉水，它又被稱為「泉屋」。這眼泉水除滿足鐵路旅館所需用水外，大旱之年還為部分山民提供飲用水。

4號館竣工後，鐵路旅館進入鼎盛時期，此時它擁有完備的配套設施：自備發電機，配備無線電收音機、留聲機和鋼琴等，甚至還有游泳池、網球場和備有中外文報刊的閱覽室，是莫干山名副其實的規模最大的旅館，堪稱五星級賓館。據曾目睹其盛況的杜承褀老人介紹，當時，旅館僅雞一項，每天就要消費百隻以上，可見其生意之興隆。

1934年版《莫干山志》（增訂版）記載：「鐵路旅館是（莫干）山上最大的旅館，規模宏大，設備完美，佔地70餘畝，內有路徑，四通八達，有孔道直通劍池，有館舍數座，依山高下分別構築，每屋均以走廊連之，每遇陰雨，仍可由走廊彼此往還，走廊依山勢高下，蜿蜒屈曲，非常美觀……」

日寇侵佔莫干山後，將鐵路旅館作為司令部，太平洋戰爭爆發後，日寇兵力日漸吃緊，1942年8月日寇撤離莫干山時，殘暴地縱火將鐵路旅館夷為平地。

「一條龍」服務促進莫干山繁榮

1920年開始，在鐵路旅館改擴建的同時，兩路局憑藉鐵路優勢，採用修築道路、交通聯運、商業廣告等系列方式，為旅館吸引源源不斷的客流，促使莫干山發展進入快車道。鐵路施工隊測量、修築了三橋埠至鐵路旅館的10多公里簡易山道，方便轎夫抬客人上山。此路當時雖未通汽車，但為莫干山後來進入公路時代奠定了基礎。鐵路又開辦杭州至莫干山（三橋埠）公（水）路運輸業務，為上海、南京和杭州等地坐火車上莫干山避暑、旅遊休閑人士提供交通、旅遊、餐飲「一條龍」服務。一則以「莫干山滬杭甬鐵路旅館」名義刊登在上海《申報》的廣告宣稱：「本館自建新式洋房，在莫干山山腰，山上多名勝之處以及瀑布等天然佳景……古雅幽靜，別饒情趣……」廣告還羅列了旅館服務的十大特色，特彆強調「上海北車站有直達本館之聯票出售，途中免周折，且沿途均有（鐵）路公司員司招待一切……」入住鐵路旅館的客人只要在上海購一張聯票上火車，到杭州換乘汽車（船），到山下再由轎夫送上山，包括行李搬運均無須另行付費，客人紛紛稱便。

一份當年的聯運時刻表，詳盡標明了上海、南京、杭州、常熟、蘇州、吳江等周邊大中城市到莫干山的旅遊線路、始發時間和收費標準等。兩路局利用鐵路運輸優勢的巨大輻射力，採用旅遊、交通組合優惠報價，為鐵路旅館帶來源源不斷的客流。借鑒莫干山鐵路旅館的成功範例，兩路局1934年又在江蘇崑山建成青陽港鐵路花園飯店。