讓人心塞的中國大飛機項目
沉寂已久的中國大飛機項目終於傳來了一個好消息：國產的CJ1000發動機成功點火了，預示著中國自主民航發動機的發展開始步入了正軌，但回顧整個中國大飛機項目，讓人心塞的故事卻遠多於開懷的案例。
坊間傳聞的中國大飛機其實包含了軍用和民用。在軍用領域，就是著名的運20與猶抱琵琶半遮面的轟20，從進度來看，運20由於大量借鑒伊爾76的成功經驗，現在已經開始成批入役中國空軍，前不久還正式展開了空投試驗，基本上可以確定為是一個成功的項目，所需要的只是在下一步改裝國產更先進的發動機來替換老掉牙的D30。
轟20在前幾日西飛的宣傳片中有所露面，能確定的就是一個B2的縮小版，飛翼布局的隱身轟炸機，對於氣動布局和隱身布置而言，中國的航空工業還是很給力的，現在就看到底是哪款飛機和有哪些配套的武器能夠上轟20.
相較於進度喜人的軍用大飛機項目，國產的民用大飛機卻只能用心塞來形容，這不僅有歷史上的錯誤抉擇，更多的是民用大飛機項目在市場進度與國家戰略，國產與引進，民營與國營之間的搖擺和隨意性，讓人無語，更讓中國的大飛機項目在傾注了巨資之後，依然進度緩慢，當然，除了商飛的股票和土地讓這個公司盈利喜人外，在技術上看不到真正有價值的突破。
唯一有價值的或許就是ARJ的影子認證，為中國後續大飛機打進國際市場奠定了堅實的基礎，但是作為一個耗資巨大，寄予厚望的支線噴氣飛機項目，來換取一個認證的資格是否過於昂貴了？如果能夠與俄羅斯合作開發，不僅項目進度會加快，拿來犧牲去認證也會讓航空人心裡更好受點吧，要知道，蘇霍伊的SSJ100與ARJ幾乎同期開發成功，但我們還在為了認證東奔西跑時，人家的飛機早就大賣了；
而C919的成功之道在於聰明的利用了國際上一切可以拿到的先進產品，一方面加快了進度，另外一方面也為打開他國市場留下了空間，但是不成熟的設計經驗和實力，卻讓這個很多人低估的項目不斷延誤，不是超重就是結構弱化，既然確定了引進國外力量，為何卻做成了一個半吊子工程，是設計團隊的名譽和獎項重要還是國家利益重要？
中國的大飛機項目其實起源得比人們想像中要早，還在毛主席在位期間，遵照他的指示，就在上海成立了相關的項目研究機構來開展國產大飛機研製，就是後來著名的運十項目。運十飛機的具體情況相信很多關心中國大飛機的人都是耳熟能詳的，當時，號稱在總體技術水平上不亞於波音707，和空客首飛的第一款A300大致在同一性能左右。運十飛機同時也是中國航空史上爭議最大的一個項目：
它的下馬讓諸多航空專家痛心疾首，很多人堅持認為，運十作為完全自主國產的大飛機項目，至少應該得到像空客飛機一樣的政府支持，而不是一昧的崇洋媚外，為了和麥道公司合作而放棄整個運十項目。而反對運十的人卻認為：運十作為一個頗有政治意味的國家形象工程，早就被民航認定為不具有航線運行的資質，在國民經濟調整的時期，壯士斷腕是十分必要的，畢竟大飛機項目就是一個無底洞，當時的中國經濟其實很難承擔項目的繼續。
哲人說過，人不可能邁進同一條河流。但是在21世紀的國產大飛機項目中，我們卻又一次犯下了運十的錯誤，唯一值得慶幸的是，隨著國家的開放和經濟的積累，我們的容錯空間更大了，也終於可以把我們自己的大飛機給熬了出來，吃一塹長一智，衷心希望我們的民航飛機可以成為國際市場上真正的C系列，能夠和波音空客三足鼎立！
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