關稅下降，喝酒吃肉的是誰？當然是雷克薩斯等陣營的同學們

我們總說中國進口車賣的貴是因為稅率原因，當然稅確實是一大因素。在降稅新聞發布後，隨處可見叫好的聲音。不過隨著關稅的降低，消費者們就能享受到相當幅度的優惠嗎？恐怕在輿論的影響下，人們都想得太過簡單了。

5月23日，在汽車關稅下調新聞發布後的第一天，汽車生活第一時間走訪了不少進口汽車的經銷商，包括進口大眾、雷克薩斯、捷豹路虎和林肯等等，目的就是為了現場了解在關稅下調後消費者和經銷商對這件事有什麼樣的看法。

在大部分品牌的展廳內，銷售人員也表示由於此前讓利的幅度並不小，所以短時間內關稅的下調對終端售價並不會帶來特別大的影響，而有一家品牌例外，就是雷克薩斯。我們在展廳能看到不少前來看車的消費者都在詢問後續雷克薩斯會不會優惠，因為對於其它品牌來說優惠是常事，而對於雷克薩斯來說，優惠還真不常有。

對四川中達雷克薩斯總經理吳應斌的採訪中，也看得出他對關稅下調這件事還是非常看好的。他表示由於雷克薩斯產品的特點，關稅的下調對雷克薩斯肯定會帶來積極的影響，至於在終端銷售環節上的反映，還是得等待廠家公布的具體方案。

雷克薩斯為何成受益最大者？

雷克薩斯身上一直有幾個標籤，其中不國產算是最具代表性的一個。由於它所有的產品都是進口，所以能肯定的是它的所有產品都會受到稅率變化的影響，再加上雷克薩斯在終端的優惠並不大，相比一些豪華品牌本就數萬元或者數十萬的市場優惠來看，它的價格進行下調是跑不了的了。

二是進口汽車的售價其實包含了很多因素，除了關稅之外的另一個大的佔比則是消費稅。進口汽車的消費稅是會隨著排量的增加而增加的，而雷克薩斯的所有車型里，銷量佔比最大的是NX、ES等車型，它們排量不大而且都有混動車型，所以消費稅的影響並不如那些大排量進口車那麼大。

去年，雷克薩斯在中國市場的累計銷量達到了13.29萬輛，相比前一年增長了超過2成，排在雷克薩斯之前的，分別是奧迪、寶馬、賓士、凱迪拉克和捷豹路虎。值得注意的是這5個品牌都已經實現了國產，顯然未國產且不降價的雷克薩斯能和它們的銷量相差無幾已經表現很不錯了，而隨著關稅的下調，雷克薩斯會和其它品牌的國產車型之間加劇競爭，再加上其它品牌有不少優惠幅度不小的產品，所以比降價空間的話，明顯也是雷克薩斯要更佔優。

並非大家都是受益者

不過同樣是全進口，對林肯來說情況就不那麼理想化了。雖然林肯如今銷量不錯，不過都是建立在幅度不低的優惠基礎上的，也就是說目前它們的促銷幅度已經接近了成本的邊緣，所以說在對手們降價後它的降價空間並不會那麼大，所以優勢也就不那麼明顯了。

跟大多數人關係不大

雖然值得肯定的是關稅降低後進口車的成本肯定是有了相當幅度的降低，但是對大部分消費者而言，關係大嗎？先這麼給大家算一筆賬，以一輛報關價格為50萬，排量4L的進口車為例，消費稅為50×40%+50×10%=25萬，關稅為50×15%=7.5萬元，增值稅為（50+25+7.5）×16%=13.2萬元，此時這輛售價為50萬的進口車來到國內的價格已經是50+25+7.5+13.2=95.7萬元了。

這個價格已經接近了報關時候的兩倍，而且注意，這種演算法只適用於平行進口渠道而且還是經銷商沒打算賺你錢的情況下，所以說降稅這件事跟我們關係真的不大。

如果這樣算不容易懂的話，那就換個簡單易懂的例子。以豐田埃爾法為例，降低關稅它的成本勢必會降低，但是對於加價30萬已是常態的它來說，價格會下降嗎？顯然不會，而且還能肯定的是這輛海外起售價20萬人民幣中國官方指導價高達82.9萬元的「麵包車」不僅依然有市場，而且依然會加價。

當然，凡事也沒有絕對，除了前面提到的雷克薩斯外還有斯巴魯。斯巴魯雖然不是豪華品牌，但是它20萬-30萬的售價區間是市場佔比最高同時也是最熱門SUV的價格區間，其次斯巴魯也是全系進口，同樣市場優惠不大，所以對於斯巴魯的潛在消費者來說，在降稅以後還是很划算的，畢竟它們的售價基數本就不高。

所以說，關稅下調至15%，你真以為豪車就像美帝一樣變成白菜價了？不可能的，除了像雷克薩斯們這樣的品牌能佔到點便宜以外，情況真沒網上吹的那麼樂觀。買得起的不降稅也買的起，買不起的降了依然買不起。不過就像文中說的一樣，雷克薩斯們將會是例外，因為接下來你有可能用一輛國產BBA的價格就買到一輛進口的雷克薩斯，這其實也是件好事。

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