本周末，有著F1「皇冠上的明珠」之稱的摩納哥大獎賽將在蒙特卡洛街道賽道擂響戰鼓。而摩納哥大獎賽也是眾多F1分站中最為璀璨的一場分站，同時也是F1從1950年成立之初便一直陪伴著F1的一場分站賽。那麼，如何以正確的姿勢觀看摩納哥大獎賽？在觀看摩納哥大獎賽前我們又需要知道哪些，接下來小編就為大家科普一下。

·前言

享有「地中海最美港灣」之稱的摩納哥因其獨特的地理位置及其制度讓富豪們紛至踏入免稅天堂。在這座人口僅三萬餘人，面積不足兩平方公里的海灣國家中卻有世界級賭城蒙特卡洛，當然這裡蜿蜒崎嶇的街道以及山道卻和賽車有著不解之緣，WRC暫別蒙特卡洛後，本周這裡將迎來一年一度的F1大獎賽。新加坡和瓦倫西亞加入賽歷後，街道賽在F1中已經顯得不太陌生，但相比兩個「小輩」摩納哥擁有的不僅僅是半個世紀的歷史，F1皇冠上的明珠映射出的璀璨光輝將讓來到這裡的車隊和賽手激情澎湃。

1950年至今摩納哥舉辦了64屆大獎賽，在前14屆比賽中車手們決賽需要完成100圈，在摩納哥蒙特卡洛賽道成績最輝煌的並非是舒馬赫而是六次冠軍得主塞納。2004年賽道新劃分出了專門的車房，在此之前由於比賽特殊車隊不得不將完成比賽的賽車推到後場或者是地下車庫停放。有別於其他大獎賽，摩納哥站比賽將在周四正式拉開序幕而周五街道上則會和往常一樣穿梭著行人和車輛。

賽道的特殊性也決定車隊不得不在這裡推出特別版本的賽車。街道賽道的特性意味著周四練習賽賽道的抓地力會很差，但是隨著比賽地深入，較多的慢速彎道會讓行駛中的賽車為賽道鋪上有助於抓地力提升的橡膠。賽道第二計時段，隧道出口前方布滿了較高的路肩，因此賽車懸掛的調校會讓賽車和其他比賽相比高出5到7毫米，懸掛本身為了獲得更好的抓地力和指向性，最軟的懸掛設定會在摩納哥得到運用。不過技術參數方面，下壓力依舊是摩納哥站的一個重點，因為賽車在這裡需要使用到全年最高的下壓力配置，因此前後定風翼相比以往在角度上也會有所增加，賽車在提速和制動時候需要的下壓力尤為明顯。值得注意的是10號彎和11號彎是賽道上需要制動力較高的區域，賽車在這裡會從時速300公里每小時降到70公里每小時，如果下壓力設定的當這裡將會成為最佳超車點。轉向調校在蒙特卡洛賽道也十分重要，賽道上大酒店彎擁有全年最慢的彎道，因此前懸掛和轉向配比需要設定到位，這個彎道時速僅為50公里每小時，對於1：1轉向的F1賽車來說的確是個挑戰。普利斯通在本站比賽一改今年前幾站比賽的「性能區間」方案，將會提供超軟和軟質兩款輪胎，當然如果天氣下雨新設計的中性胎也會得到採用。動力在蒙特卡洛並不是最重要的，45%的全油門比例決定了這裡沒有太多可以發揮引擎功率的地方，但由於賽道起伏較大引擎下部和賽道需要做好防護。

摩納哥每屆比賽似乎都見證了精彩和奇蹟，由於其特殊的地位在這裡獲得冠軍的車手一般都會被追加附加值。

·精彩賽事盤點

而在F1的歷史上，摩納哥大獎賽從來就不乏精彩。摩納哥大獎賽被視為F1皇冠上的明珠，這條歷史悠久的街道賽道是F1中最短的一條，同時這裡還擁有F1賽道中最慢的彎角和唯一的隧道。摩納哥成就了許多偉大的車手，埃爾頓·塞納在這裡拿到過六次冠軍，並且創造了從1989年到1993年連續五次獲得冠軍的歷史。而邁凱倫則是摩納哥最為成功的車隊，他們至今已經獲得了15次冠軍。下面，就讓我們一起回味F1摩納哥站歷史上的那些經典戰役。

1961年 斯特林·莫斯的傳奇勝利

這場比賽是斯特林·莫斯賽車生涯中最完美的比賽之一，蓮花車手獲得了桿位。起步之後，法拉利的金瑟爾超過了克拉克和莫斯，紅色賽車引領車流開始比賽。但是不久之後，克拉克碰上了燃油泵問題，不得不進站。

第14圈，莫斯和波尼爾都超過了金瑟爾。10圈後，費爾·希爾超過了他的隊友，波尼爾趕到了第二，但此時他已經沒有機會追趕第一的莫斯了。在比賽中段，金瑟爾找回了節奏，他超過了費爾-希爾，追趕領先的莫斯，逐漸把差距縮小到3秒之內。儘管金瑟爾咄咄逼人，而且莫斯的蓮花賽車動力無法與法拉利相比，但是莫斯還是獲得了這場偉大的勝利。

1982年 一台滑稽的F1喜劇

在發車階段，所有車手都表現的很好，桿位起步的雷諾車手阿諾克斯繼續領先。駕駛阿爾法羅密歐的賈科梅利一舉超過布拉漢姆·寶馬的帕特雷斯，普羅斯特也很快超過了帕特雷斯。第4圈，賈科梅利因賽車故障退出了比賽，第15圈，阿諾克斯的賽車突然失控打滑並被迫停下，普羅斯特取得了領先，這個時候帕特雷斯也追了上來。

比賽臨近結束時，賽道上開始下雨，一切都發生了變化。羅斯伯格是第一個發生事故的，他在第65圈時撞到了護欄。隨後達利在Tabac彎發生了類似的情況，但他還是設法使自己留在了比賽中，不過他的後保護板被撞掉了，同時他的賽車開始漏油。距比賽結束還有兩圈半時，普羅斯特的雷諾賽車不堪濕滑轉了出去。帕特雷斯成為新的領先者，但是他在羅斯彎失控，於是皮羅尼領先了，比賽還有最後一圈。

皮羅尼也停了下來，他的法拉利賽車在隧道里燃油耗盡。塞薩里斯本應接過頭名，但是他的賽車也沒油了。然後是達利，他的賽車失去尾翼在賽道上打轉，而且也沒油了。落後一圈的曼塞爾本有可能獲得比賽勝利，但是帕特雷斯的賽車在賽道人員的幫助下恢複比賽並率先通過終點。這意味著曼塞爾雖然完成比賽但名次仍落後燃油耗盡卻領先自己一圈的兩位車手皮羅尼和塞薩里斯。

1984年 曼塞爾之痛成就塞納崛起

摩納哥是塞納的成名地也是曼塞爾的傷心地，世界冠軍曼塞爾從來沒有在摩納哥取得勝利。1984年處於領先的曼塞爾在終點線前的Massenet彎撞車退賽，勝利讓給了普羅斯特。但是那場比賽最耀眼的明星是一位名叫塞納的F1新秀，他用一輛基本沒有競爭力的賽車從第13位起跑得到第2名。

正賽當天雨水的光顧使得賽場環境極差，發車往後順延了45分鐘。第一個彎角處兩輛雷諾自相殘殺雙雙出局。第八位發車的勞達起跑十分順利，在第6圈超越兩台法拉利升至第三。曼塞爾在第11圈超越普羅斯特，但好景不長，5圈過後他便撞上了護牆。兩輛邁凱輪開始領跑比賽，第13位發車的塞納已經上升到在第三。

第19圈時，塞納超越勞達並開始追趕領先他30秒的普羅斯特。5圈過後，勞達在Casino廣場彎發生事故。最後一位發車的伯勞夫一路追到第四的位置，在第27圈他超越了阿勞克斯的法拉利升至第三。然而比賽在第31圈忽然中止，名次沒有再發生變化。

1992年 曼塞爾和塞納上演激烈大戰

1992年曼塞爾和塞納上演了一場大戰，結果曼塞爾爆胎了。那場比賽中曼塞爾的賽車性能遠遠勝過塞納的賽車，但是塞納憑藉精湛的車技將曼塞爾擋在身後。

桿位發車的曼塞爾起步後一馬當先，緊隨其後的是他的隊友帕特雷斯，塞納第三。舒馬赫的起步很漂亮，超了阿萊西和伯格，但第四的位置隨後還是讓擁有速度優勢的法拉利在Mirabeau彎道反超。曼塞爾在前面越跑越遠，塞納則受到了帕特雷斯的威脅，但隨後帕特雷斯的賽車出現了問題漸漸被拉開了距離。第四位的爭奪最終以撞車收場，第14圈阿萊西和舒馬赫在Loews髮夾彎撞在了一起。阿萊西的變速箱發生故障不得不退賽。布倫德爾驚險擦牆，伯格變速箱故障退賽。

第60圈，阿爾伯雷特犯錯失控，差點影響到塞納，幸虧巴西人躲得及時。但這還是讓他損失了10秒，一圈過後，卡佩利在Rascasse撞牆退賽。第71圈，曼塞爾爆胎不得不返回維修站，出站後已落後塞納五秒。曼塞爾迅速趕上塞納，最後四圈兩車基本齊頭並進，曼塞爾在每個可能的地點都嘗試超越，但每次塞納都擋得滴水不漏。塞納保住了領先，兩車衝線的時間差只有0.2秒。

1996年 史上完賽率最低的比賽

1996年的F1摩納哥站被稱為「消耗之戰」，在混戰中最終只有四輛賽車完成了比賽。邁克爾-舒馬赫獲得了那場比賽的桿位，而正賽中法國人奧利弗-潘尼斯為利吉爾車隊贏得了15個賽季以來的第一場分站冠軍，同時這也是他個人職業生涯中首個分站冠軍。

暖胎圈時，蒙達米尼出隧道時撞壞了自己的Forti賽車，因此只有21輛賽車出現在起跑線上。發車後事故接踵而來，先是維斯塔潘在雨戰中用干胎起步，一頭扎進防護牆，隨後兩輛米納爾迪賽車也在出第一個彎的時候一起出局，所以只有18輛賽車繼續前行。舒馬赫由於轉向問題，在Mirabeau彎失控撞牆退賽。同一時刻巴里切羅在Rascasse彎划出賽道，他的比賽也結束了。比賽剛剛進行了五圈，退出車手的名單已經排了一串。

第31圈，布倫德爾滑出賽道退賽，場上只剩下11輛賽車。第40圈出隧道時，變速箱故障引發的引擎問題讓希爾該賽季首次退賽。阿萊西接過領先位置，但好景不長，20圈後懸掛故障也讓他退賽。已經落後6圈的FORTI車手巴杜爾在Mirabeau彎和維倫紐夫發生碰撞，直接導致後者退賽。雖然巴杜爾仍舊堅持比賽，但最後還是因為電子系統故障退出。第70圈雨又下了起來，埃爾文導致了一起連環事故，先是撞到了薩羅，之後哈基寧也成了無辜者被殃及，最後只有四輛車完成了比賽。

2008年 一波三折的戲劇性雨戰

比賽在小雨中開始，桿位發車的馬薩守住領先位置。在第一個回頭彎羅斯伯格頂到阿隆索回維修區更換前翼，巴頓在超越海德菲爾德時撞上對方也回到維修區更換鼻翼。一圈後雨勢變大，所有賽車都勉強維持在賽道上。第4圈，格洛克撞掉前翼進站更換。第6圈，漢密爾頓在出遊泳池彎之後右後胎撞牆導致爆胎，不得不馬上進站。第7圈，阿隆索在進隧道前撞牆導致右後胎爆胎。而庫特哈德緊接著也在3號彎撞牆，後面的伯爾戴斯沒來得及躲避，兩輛賽車雙雙退賽。

第13圈，萊科寧因發車前3分鐘沒有安裝好輪胎進入維修區受罰。同一圈，緊跟海菲爾德的阿隆索在回頭彎直接撞到了寶馬賽車的中部，後面的賽車全部被阻在這個彎角。第15圈馬薩在進1號彎前出現失誤，第16圈雨勢變小，下一圈皮奎特頂到中島一貴賽車的尾部。第26圈萊科寧也在一號彎犯錯導致前翼受損。第36圈格洛克同樣在1號彎頂到護牆導致尾翼脫落，第49圈皮奎特也在1號彎撞牆退賽。

第61圈，羅斯伯格在游泳池彎撞上防護欄，賽車碎片灑滿了賽道，賽會再次出動安全車。比賽最後時刻再次上演戲劇性轉折，萊科寧在出隧道口賽車嚴重打滑，與前面的蘇蒂爾追尾。兩人回到維修區，萊科寧更換了前鼻翼，而蘇蒂爾則無奈退出了比賽。這場比賽最終的勝利屬於銀箭，漢密爾頓繼揭幕戰後再奪分站冠軍。

2018，紅銀大戰依舊成亮點

在回顧完了經典賽事之後，我們再度將目光投向今年賽季。在今年賽季已經完成的五場比賽中，我們可以看出梅賽德斯車隊依舊是相當強勢，儘管在部分比賽的排位賽中他們表現稍遜於法拉利一籌，但無論是賽車的穩定性還是車隊對於策略上的反應速度都是大多數車隊不可比擬的。反觀賓士的最大勁敵法拉利，在今年賽季中單是因為比賽的策略就已經葬送了瓦特爾兩場分站冠軍，再加上各種各樣的低級失誤，導致了他們作為一支爭冠勁旅損失了大量的寶貴積分，而在上一場西班牙大獎賽的大升級中，法拉利又再一次「不負眾望」的帶來了「負升級」。車隊積分被梅賽德斯反超。而車手積分方面瓦特爾與漢密爾頓的差距也被進一步的拉大。情況對於法拉利來說不容樂觀。

而我們對比下往年的數據，梅賽德斯車隊往往在摩納哥拿不出他們應有的速度，在摩納哥法拉利和梅賽德斯之間的差距將會相當的小、這對於法拉利車隊來說是一個阻擊梅奔的大好機會。上一場比賽丟掉車隊積分榜榜首，這對於法拉利上下來說無疑是沉痛的打擊，現在法拉利的當務之急是儘快調整好狀態，重整旗鼓，牢牢地把握住住這一次反擊的絕佳機會。

·輪胎選擇:最軟胎成新寵

倍耐力官方宣布各支車隊在摩納哥站輪胎選擇，本站比賽為各支車隊提供最軟配的選擇：超軟胎、極軟胎和最軟胎。而今年的摩納哥大獎賽也將是最軟胎是本賽季的第一次登場。

各支車隊和車手在本次選胎上相對比較的統一，絕大多數車隊都是以最軟胎為主，所有車手在比賽周末都有9套或者以上的最軟胎，法拉利車隊為兩位車手統一選擇了一條超軟胎、兩套極軟胎和10套最軟胎，紅牛車隊則更加激進一套超軟胎、一套極軟胎和11套最軟胎。

梅賽德斯車隊為漢密爾頓選擇了2套超軟胎、2套極軟胎，為博塔斯選擇了1套超軟胎和3套極軟胎，最軟胎上都是9套，梅賽德斯可能會在摩納哥站對於兩種配方的輪胎都進行數據的收集，在排位賽前，車隊的兩位車手輪胎數量將會回到相同的位置。

摩納哥作為一條老牌的街道賽，有著非常悠久的辦賽經歷，也是所有賽道之中修改最少的賽車，一直保持著原有樣子。

本站比賽作為第一次在比賽之中使用最軟胎的賽車，比賽的周末車隊會對於這款輪胎進行大量的數據收集，在接下來的加拿大大獎賽上，還將繼續出現這款輪胎。

摩納哥站由於街道路面，賽道抓地有限，因此倍耐力提供的輪胎是傳統配方的輪胎，不是在西班牙站飽受爭議的特供輪胎。

最軟胎的首次亮相表現究竟如何？法拉利車隊能否抓住機會完成逆轉？摩納哥大獎賽又會有什麼意想不到的狀況發生？讓我們拭目以待！

摩納哥大獎賽時間表（北京時間）

5.24

FP1 17:00-18:30

FP2 21:00-22:30

5.26

FP3 18:00-19:00

排位 21:00-22:00

5.27

正賽 21:10-23:10

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