我們家的報國故事，中國國產大飛機C919首飛機組與真實的幕後

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作者：毅品文團隊毅叔，無授權禁轉！

說到報效祖國，筆者作為一個普通的文字工作者，平日值得一提的事情並不多，在筆者的心中，老老實實地完成工作，那就算為祖國的建設添磚加瓦了。不過前陣子，筆者作為作協的一員，有幸現場採訪了C919的首飛試飛機組。如果說報效祖國，C919的首飛試飛機組顯然是不可忽視的，而作為採訪者，本人也與有榮焉，也算是為祖國的宣傳做了一絲力所能及的貢獻。

試飛員，這是一個鮮為人知的職業，他們是飛行員，卻又不是單純的飛行員。飛行員盡量在安全參數上限與下限的中間區域內操控飛機，而試飛員則是去觸碰參數的上下限，他們飛行的目的是為了對飛機進行各種試驗，在實際飛行的過程中找出存在的問題以及提出改進的建議。用他們的話來說就是怎麼危險怎麼飛，怎樣能查出問題怎樣飛。故而，試飛員有「刀尖上的舞者」之稱，有時甚至是在顛覆飛行員的操作經驗。因此試飛員每次飛行所冒的風險要比一般飛行員大得多。在上世紀五十年代，幾乎每一周都會有一名試飛員死亡，可見這個職業的危險程度。

對C919國產大飛機的了解，其實筆者並非完全的門外漢，由於平日一直負責軍事類圖書的出版工作，因此對國產大飛機的歷史也有一定了解，當電視中的國產大飛機C919首架機試飛衝上雲霄之際，筆者與千千萬萬電視機前的觀眾一樣，都深感驕傲與自豪。對筆者的採訪工作，商飛試飛中心非常重視，專門組織了一場關於介紹錢進工作情況的座談會，C919首飛機組成員幾乎全員到齊，這讓筆者甚至有些受寵若驚的感覺。

（C919試飛過程並非一帆風順）

在筆者的想像中，一般國企這類討論會，免不了會有一些官腔，套話。可這場討論會卻並非如此，主持會議的遲副書記記者出身，經常妙語如珠，使得整場討論會的氣氛都很輕鬆。就在大家互相的描述和探討中，首飛機組的形象逐漸地在筆者的心中豐滿起來。試飛員遠不止飛行員那麼簡單，他們不但需要有過硬的飛行技術，還需要有超出常人的眼光與擔當。此外作為領頭人的錢進，還要關心從試飛技術到試飛手冊，從人員培訓到後勤管理幾乎全部的事情。他年近花甲，就要退休的年紀，還要堅持與一群年輕人一起做艱苦的訓練，實在非常不易。

（國產大飛機一飛衝天讓全國振奮）

除了日常的工作訓練壓力，在試飛的各個階段，都有各種各樣巨大的壓力撲面而來。在C919飛機101架機「預滑行」階段，作為一架新飛機，它也出過毛病。有一次，試飛員一踩剎車，飛機出現了抖動現象。當時試飛機組立即將飛機停住，再嘗試了幾次，發現問題依然存在。當時試飛機組成員頂著巨大的壓力暫停試驗，先解決問題防止弄壞飛機。就像首飛一樣，預滑行同樣被全國矚目。在這種情況下暫停試驗，需要何等的大心臟。下飛機後，他們立即向設計人員反映問題，經過檢查發現是輪盤上幾個方向的剎車壓力不一致，才導致飛機出現「顫動」。除了「預滑行」，C919首飛前也有過一段「小插曲」。當日氣象條件很不理想，雲高、雲量、風速、風向等關鍵氣象要素的數據都處於臨界狀態。飛與不飛，一念之差，後果截然不同。C919首飛為全球矚目，中央和地方領導出席，央視也在現場進行直播。關鍵的抉擇面前，錢進根據機組技術狀況和飛機狀態，主動請戰：「我們飛！保證安全完成任務！」沒有沒有處理危機的豐富經驗，此時怎能挺身而出，果敢決斷？

（讓很多人扼腕嘆息的中國運10）

（筆者與首飛機組的合影）

（筆者獲贈的首飛機組簽名紀念冊）

會議結束後，筆者有幸獲贈一本C919首飛紀念冊，在這本紀念冊中，我看到了中國商飛試飛中心為了中國大飛機首飛一路走來的篳路藍縷，試飛團隊領頭人錢進有這樣一句話：「我飛行生涯有40年的經歷，但沒有真正駕駛國產的飛機在咱們祖國的藍天上自由地飛翔，中國大飛機也是三上兩下，C919這是第三上了，我希望C919這款飛機承載著中國夢，飛得更高、飛得更遠、飛得更安全。」筆者相信，這並非僅僅是一個夢想，這很快就將成為現實！（請支持毅品文團隊的各種原創文章及實體書，獨立專業有種有料）

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