我們流連忘返在貝加爾湖畔

8月28日醒來一看手錶已有9點多鐘，但窗外的天色卻是灰濛濛的，連綿山脈和茂密樹林依稀可見。哦，忘了調整時間，列車員曾經提醒過我們，列車時刻表進入俄羅斯境內後將以莫斯科時間為準，由於莫斯科時間比北京時間晚四五個小時（夏冬制時間相差1個小時），所以莫斯科時間這時才凌晨4點多，已是拂曉。說來也怪，列車一進入俄羅斯境內，頓時感覺山水多了起來，樹木成片，與蒙古國、中國張北地區鐵路沿線的景觀形成巨大反差，同時鐵路也變成了複線和電氣化，車速明顯加快。

　貝加爾湖沿岸

5時許，列車進入貝加爾湖區，左側是一片片白樺林、松樹、灌木，右側是山脈和河流，河道越來越寬，湖區越來越大，最後呈現在我們眼前的是一幅美麗畫卷：藍藍的天，藍藍的水，幾朵白雲掛在空中，湖邊、山上白樺林一片金黃，間有深綠的松柏、泛紅的楓葉。湛藍的湖水被群山環抱，煙波浩渺，平寂如鏡，白色的湖鷗在空中飛來飛去，幾隻舢板在湖邊遊盪。湖水在距岸幾十米之外都是清澈見底，岸邊有人垂釣和野炊，還有簡陋的小碼頭。河邊、湖岸草木肥美，居民住宅錯落其間，休閑別墅別緻、靜謐。這就是世界上蓄水量最大、最深的淡水湖！一個尚未大規模開發的原生態景區，1996 年被列入聯合國教科文組織世界自然遺產名錄。

貝加爾湖狹長如半月形，好似一輪彎彎的月亮鑲嵌在東西伯利亞南緣，素有「西伯利亞的藍眼睛」美譽。它形成於約2500萬年前，是世界上最古老的湖泊之一，面積31000多平方公里，周長達2000公里，南北長約636公里，東西平均寬約48公里，湖底最深處約1600米。貝加爾湖富饒美麗，在中國人心中一直充滿著神奇色彩，也讓我這位在海邊出生長大、暢遊過浩瀚大海的大連人驚艷不已。

　蘇武牧羊

貝加爾湖在我國古代稱之為「北海」，曾是北方游牧民族的主要活動地區，漢代蘇武牧羊的地方。胡適1926年7月途經貝加爾湖，在日記中留下「車行貝加爾湖邊，風景絕佳」的讚美詞句。「假如貝加爾湖在中國版圖上，我們早已把它開發成了著名的旅遊勝地：人山人海，遊船雲集，賓館林立……」

一位乘客說道。但眼前的一切還基本保留著原生態的自然模樣，據說俄羅斯很重視環境保護，對貝加爾湖的開發利用還主要局限於運輸、科考等活動，而且規模有限。貝加爾湖約有600多種植物和1200多種動物，蘊藏著豐富資源，是世界其他湖泊難以比擬的。很是怪異，許多地道的海洋生物，如海豹、海螺、鱘魚等在貝加爾湖這個淡水湖中繁衍生息，完全變成了淡水物種。

　列車沿貝加爾湖岸邊行駛

列車在距湖幾十米甚至幾米的岸邊行駛，沿著貝加爾湖南部邊緣跑了一個「U」字形，足足4個小時。人在車上望，車在畫中行，美景無限，蔚為壯觀，目不暇接，真好似置身於夢幻般的世外桃源。隨著列車前行，貝加爾湖漸漸離開我們的視線，幾公里之外的湖邊高大吊車成為我們繞湖前行的最後印象。9時剛過，列車在斯留江卡站停靠20分鐘，站在車站10多米高的過街天橋上已看不到貝加爾湖，別緻豪華車站外的道路兩旁有老人、小孩在賣腌熏過的貝加爾湖鱘魚，特別像中國大連產的鮐鮁魚，大小、形狀、花紋、顏色都差不多，重量多在1斤左右。

　搶購商品的俄羅斯車站

伊爾庫茨克，是貝加爾湖周邊最大的城市，也是州政府所在地。從車上看，這是一座中等規模城市，車站、教堂、民宅和一些廠礦旁河而建，別緻精巧，景色優美。過伊爾庫茨克市，鐵路沿線呈現出銜接有序的大片草地，有的草地一望無際，有的草地被樹木三面環抱，五顏六色，簡直就是一幅美麗油畫，讓人心曠神怡。糧田很少，偶爾看到收割機、翻土機在田間勞作，翻耕過的土壤都是黑黝黝的。兩三個小時行程後，銀白色的圓形儲油（氣）罐闖入我們的視 野，一片連著一片，每片都有幾十個儲罐，還有天然氣燃燒或冒著白色煙霧的高高煙囪，現代工業文明「血脈」的標誌。

　伊爾庫茨克

14時，列車駛入「集馬」車站，不知什麼緣故月台上人山人海，男人女人、老人小孩等足有上千人。原以為是上下車旅客和接送人員在月台上一時聚集而成，但很快就明白了這些人的來 意：搶購商品！當列車還沒有完全停穩時，這些人便蜂擁而上，有要運動服的，有要童裝的，有要鞋的，有要書包的，還有要房屋裝飾用品的……服裝最受歡迎。時間緊迫，簡單幾句甚至一兩個手勢就能迅速成交一筆買賣，月台上、車窗上都是交易場所，場面火爆，列車完全變 成 了「商品車」「倒爺車」。小商小販忙上忙下，其樂融融，幾個學生模樣的旅客也從行李包中拿出東西躍躍欲試，好像是個東西就能賣出好價錢似的。

這種火爆場面，以前聽人說過， 在電視劇里也看過，但臨近20世紀之末還能遇到著實讓人感到震驚。從那一雙雙期盼、急切、喜悅或失望眼神中不難看出，俄羅斯民眾生活太艱辛了，中國貨太好賣了！這種只要飛機大炮或照搬西方實行激進改革的經濟模式，真是害苦了老百姓！

　搶購商品的俄羅斯車站

太陽漸漸西落，玫瑰色的晚霞絢麗無比。列車在下烏基尼斯克站停留10分鐘，商品交易在車窗上「閃電」進行，各色衣服掛滿車窗，猶如聯合國升旗 一樣。

8月29日4點多鐘，列車駛入克拉斯諾亞爾斯克車站，這是邊疆區首府所在地。從車站彩色橫幅得知，該市建立已有 100 年歷史，城市規模明顯大於伊爾庫茨克市。一條大河穿越城區，兩岸碼頭有高大吊車和成堆集裝箱， 城區還有20多層高的建築物。儘管天還未大亮，月台上仍有上百人在等候購買商品，而且購買力明顯高於其他車站，很少討價還價，只要有買者所需要的就立馬成交。

克拉斯諾亞爾斯克

鐵路依然是複線和電氣化，還有那黑色的肥沃土地！一路上，除了樹林就是樹林，空氣始終帶著草木清香的濕潤，綠色列車與綠色樹林渾然一體，在天 然「氧吧」中飛馳向前。

新西伯利亞斯克，州首府所在地，西伯利亞地區的最大城市，橫跨亞歐大陸的交通樞紐中心。鄂比河畔，濃蔭蔽岸，一座大鐵橋橫跨城區。藍天白雲，水波粼粼，客貨輪船在河中往來穿梭，一派繁忙景象。由於二戰時期新西伯利亞斯克市成為大後方，蘇聯歐洲地區的許多企業、科研院所和大批技術人員撤遷這裡，促進了城市發展，使它逐步變成西伯利亞地區的工業中心、科學園區。

　新西伯利亞斯克火車站

對我來說，此次路過新西伯利亞斯克市已是第三次了，頭兩次是1998年2月寒假自費乘坐飛機回國探親時往返途中經停這一城市。俄航伊爾-86班機 從莫斯科至北京或從北京至莫斯科都不是直飛，中途都要在新西伯利亞斯克機場停留1個小時，飛機加油，旅客換乘。2月的新西伯利亞斯克，留給我的印象就是森林中的城市，冰天雪地，天寒地凍，地勤人員使用高壓水槍為飛機表面沖洗冰雪，飛機滑行在跑道上發出吱吱咯咯的響聲。

停車 20 分鐘。眼前的新西伯利亞斯克火車站大樓比較壯觀，鐵路線、月台和過街天橋數量明顯增多，上車下車旅客也多。月台上的商品買賣再次火爆起來，甚至出現搶購風潮。同車的一位蒙古國商人，也不知道從哪裡弄來那麼多的中國貨，在這一站就賣出了42件迷彩坎肩、5件牛仔服和1個家用裝飾吊燈，足足賺了一筆。

　鐵路沿線的新西伯利亞斯克市容

當時恰逢俄羅斯1998年金融危機最嚴重時期，俄政府決定1998年1月1日將原有盧布面值削去3個零（1000盧布變成1新盧布），舊盧布大幅貶值，新盧布匯率一天三變，美元奇缺。7月底放假離開莫斯科時的匯率比價為1美元兌6新盧布，回到莫斯科後第二天的9月1日就變成了1美元兌9新盧布，兩天過後又變成了1美元兌17新盧布。難怪俄羅斯境內的大小車站都會聚集那麼多的搶購者，一個重要原因是經濟低迷、政局不穩、匯率波動導致民心恐慌，人們生怕辛辛苦苦積攢多年的血汗錢在一夜之間再次像蘇聯解體時那樣變成廢紙一堆。

火車關門即將離站時，一列由莫斯科開往符拉迪沃斯托克（海參崴）的俄羅斯列車進站。一些乘客下車抽煙、聊天、散步，但沒有人兜售商品，也沒人蜂擁而上。看樣子，只有從中國開來的列車才會成為獵物目標，才會成為流動的商品車！莫斯科至符拉迪沃斯托克全長9289公里，比北京至莫斯科的路程要長約1500公里，是世界上一國建設的最長鐵路線，它將俄羅斯歐洲部分與烏拉爾山脈、西伯利亞及遠東地區連接起來。

窗外依然綠色。鐵路沿線的糧田不像國內「井」字布局，基本上沒什麼規則，要說有，就是比較曠野，三面密林環抱綠地的半月形或弧形綠地比較多見。

夜幕降臨，窗外明顯感受到秋天的陣陣涼意。

（未完待續）

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作者簡介

郝智慧，祖籍內蒙古赤峰、出生於遼寧大連。軍事科學院戰爭研究院研究員，居住於北京海淀。1996年9月至1999年6月在俄羅斯伏龍芝軍事學院留學，2006年8月至2008年12月在中國駐吉爾吉斯斯坦大使館工作。

主要研究國家安全戰略、軍事戰略、世界智庫和俄羅斯軍隊等問題，出版有《鄧小平軍事生涯》（專著）、《和平之路：國民黨軍重大起義紀實》（合著）、《戰略學》（合著）和主編《新中國周邊大事紀實》、2014年以來的年度《世界智庫戰略觀察報告》等書。

現代出版社出版發行 授權發布

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