重磅！遼寧艦上艦載機夜間起降曝光：誰還敢說不能打夜戰

5月23日，央視《軍事報道》節目首次曝光我軍遼寧艦的重磅消息，遼寧艦突破艦載機夜間起降，航母編隊體系作戰能力初步形成。軍事專家告訴記者，固定翼艦載機飛行員在進行降落時，不僅要高速對準航母，還要準確鉤住攔阻索，精確落在甲板上幾根攔阻索之間。然而，每根攔阻索間隔僅十餘米，有效著陸區域也只不過幾十米。在艦上夜間起降訓練階段，由於航母受到自身動力和海浪的作用，航母平台一直處於晃動中，飛行員很難準確判斷著艦點，更難判斷著艦角度，大大增加了飛行員的降落訓練難度。起飛訓練時，一方面要加速從航母起飛甲板上進行彈射或者滑躍，另一方面還要觀察飛機狀態，確保在滑躍或者彈射失敗下，進行必要的補救措施，即便是白晝狀態都十分困難，艦載機在航母上起降都被稱作「刀尖上的跳舞」，試想想，如果是在黑夜狀態下，艦載機起降的難度可能要增加100倍。

艦載機夜間著艦與晝間著艦存在較大差異，飛行員目視參考少、容易產生錯覺、操控技術要求高，夜間著艦對飛行員來說是極大的挑戰。由於夜間著艦風險極大，美軍1965至1980年發生的354起著艦事故中夜間事故佔195起，考慮到晝間著艦次數遠遠多於夜間，夜間著艦事故率遠遠高於晝間，事故萬時率（指飛機飛行1萬小時平均發生的事故數）達到晝間的3.5倍以上。軍事專家張強告訴記者，夜間海上飛行訓練向外觀察很容易產生錯覺。在月夜，外界較明亮，天海線和較大的地標朦朧可辨，向外觀察多，易分散觀察座艙儀錶的精力。明夜，燈光亮度與大地景物的反差減小，判斷地標距離易誤近為遠；暗夜，燈光反差大，判斷距離易誤遠為近。

軍事專家告訴記者，實際上，艦載機飛行員在浩渺的海上飛行，艙外視野缺乏參照對比物，特別容易出現「空虛視野」。就是你在白晝情況下除了天和海什麼也看不到，而在夜間則只有漆黑一片，在此情況下，由於缺乏具體目標的刺激，人體睫狀肌處於收縮狀態，從而產生一個屈光度的調節，使眼的遠點位於眼前1米左右，造成視距縮短，稱之為「空虛視野近視」或「高空近視」，而影響空中目標觀察，在引起空虛近視的同時，還可能產生心理反應，出現噁心、眩暈和醉酒樣感覺，美軍艦載機飛行員增多人因此而喪生，由此可見艦載機飛行員在夜間起降時面臨的巨大壓力，特別是夜間飛行，視覺信息缺失是導致飛行員巨大心理壓力的主要因素。

在這種情況下，給出儘可能早地建立下滑道準備時間，以便在正確的位置建立正確的著艦下滑道，使飛行員有充裕的時間建立正確的飛行姿態，降低近艦尾段的調整幅度，對於飛行員減壓、確保著艦成功率具有重要作用，一般來說，按照美國海軍的經驗，F/A-18戰鬥機和F-14C戰鬥機夜間著艦主要採用塔康導航系統、微波著艦進近引導設備、菲涅爾光學助降和甲板燈光系統，夜間著艦條件得到較大改善，特別是雷達自動精密進近系統的引入，使著艦成功率不斷提高，事故率逐步降低。不過，夜間海上飛行訓練和保持空域比較困難。夜間海上缺乏燈光地標，海上的風速一般比陸上大，這給艦載機夜間海上航行和保持空域帶來困難。雖然現代航母上有激光助降設備則通過激光束引導飛行員準確降落。

但是，由於沒有地面參照物，艦載機飛行員夜間起降通常會覺得自己的直覺比儀錶和輔助降落設備更可靠，而飛行員在夜間有難易找到目標對準，所以沒有強有力的訓練和技術儲備，艦載機夜間起降幾乎不可能實現。也就是說，艦載機的夜間起降需要依靠一整套嚴格的夜間模擬起降訓練和起降技術能力保障，才能夠實現萬無一失，這正是我國突破夜間起降技術的重要意義之所在，這意味著我國航母的全維全時作戰能力已經初步建立起來，說我們的航母不能打夜戰，呵呵，你可能想多了。

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