德系、日系還是美系 中國汽車進口關稅下調誰最受益？

中國下調汽車進口關稅，最大的受益者是誰？外媒的觀點也許跟你的答案不一樣，不是美國產汽車，德國汽車製造商可能是那個幸運兒。

5月22日下午，中國財政部發布公告稱，為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。對此消息，分析師預計利好全球汽車製造商。

據美國《彭博商業周刊》5月23日的報道，受此消息刺激，斯托克歐洲600汽車和零配件行業指數一度上漲1.3%；寶馬一度上漲3%；保時捷上漲2.3%；戴姆勒上漲1.8%。在美國，通用汽車、福特汽車均開盤上漲。

隨著中國國內新興城市中產階級對豪華汽車的需求日益增長，中國蓬勃發展的汽車市場已成為許多高檔和豪華汽車品牌的利潤來源。據《日本經濟新聞》網站5月23日報道，中國2017年新車銷量居全球首位，同比增長3％，達到2887萬輛。進口量增長17％，達到121萬輛，規模相當於日本新車銷量的1/4。外資車企通過當地合資工廠的地產地銷，在中國國內生產眾多車型，但高檔車進口量很大。

不過，英國《金融時報》汽車產業記者彼得·坎貝爾認為，中國下調汽車進口關稅，最大的受益者可能將是德國汽車製造商。

根據Jato Dynamics的數據顯示，去年中國進口的汽車三分之一為德國製造，使德國領先於美國——美國製造的汽車在中國進口汽車中佔比22%。日本佔比五分之一，而擁有捷豹路虎（Jaguar Land Rover）和阿斯頓馬丁（Aston Martin）的英國佔比9%。

文章稱，甚至從美國工廠銷往中國的汽車中也有許多來自德國品牌，寶馬（BMW）和梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）都從美國工廠出口大量豪華運動型多功能車（SUV）。研究機構IHS的預測顯示，寶馬和賓士今年將分別從美國向中國出口8.9萬和6.5萬輛汽車，電動汽車製造商特斯拉（Tesla）將向中國出口1.4萬輛。

《日本經濟新聞》的報道援引中國的行業團體的統計也佐證了這一觀點。據統計，2017年進口量最多的品牌是德國寶馬（BMW），達18.7萬輛。在日本企業中，豐田2017年從日本進口約14萬輛，相當於在中國銷售的豐田車整體的一成以上。

美國彭博商業周刊另一篇文章更是明確指出，中國下調汽車關稅對寶馬的意義大過福特、特斯拉。2017年，雪佛蘭之類的傳統底特律品牌共計向中國出口了不到10萬輛汽車。彭博行業研究彙編的數據顯示，福特2017年向中國出口的汽車數量是美國生產商中最多的，達到7.4萬輛，其中以其高端品牌林肯為主。但豐田汽車和寶馬都幾乎是福特的三倍。

伯恩斯坦（Bernstein）駐香港分析師Robin Zhu表示：「德國高端汽車製造商這樣的主要對華出口商，是關稅下調毫無疑問的贏家。」

但是伯恩斯坦也指出，其他受益最大的三個品牌是豐田（Toyota）旗下的雷克薩斯（Lexus）、捷豹路虎以及大眾（Volkswagen）旗下的保時捷（Porsche）。《金融時報》稱，與寶馬、賓士和奧迪（Audi）不同，保時捷和雷克薩斯目前並不在中國製造。儘管捷豹路虎通過與雪佛蘭（Chevy）合作製造了部分汽車，但中國市場的大多數捷豹路虎都來自該公司的英國工廠。

不過，就像寶馬所做的表態那樣，關稅下降「發出一個有力信號：中國將繼續對外開放」。這對全球高端汽車製造商來說都將受益。

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