告訴你價格又能怎樣？談談一汽奔騰SENIA R9競爭力

劉成斌

奔騰SENIA R9是什麼鬼？也許，你知道森雅R7會更多一些。R9就是R7的大哥，它是一汽奔騰與一汽吉林內部整合後，推出的首款緊湊級SUV（下文簡稱：奔騰R9）。

說實話小編內心對這款車還是蠻期待的，雖然我也知道，森雅，包括奔騰出品的幾款SUV銷量都不是太樂觀，遠沒有一汽大集團下的大眾、豐田、馬自達的合資產品活得滋潤。但奔騰有著自己的優勢啊。就比如拿今天要說的R9來跟您聊聊。

簡單說奔騰的最大優勢就是背靠一汽的大樹。網路上一提到一汽，就會爆出很多負面情緒，什麼不思進取了，靠合資養活了，這些小編並不想多做評論，但從產品層面來說，R9是沾了光的。奔騰作為一汽集團的親生兒子，技術上的支持肯定是少不的。

比如這次奔騰R9配備的1.2T和1.5T兩款發動機，數值上就很亮眼。特別是主推的這台1.2T發動機最大功率達到105kW，比大眾速騰的那台1.2T足足高了24kW。還有配備的7速雙離合變速器，廠家曾表示就是借鑒了大眾DQ200和DQ250的技術，消化吸收後出來的產品。有成熟的技術作為背書，奔騰R9的性價比自然就高，合資的技術，自主的價格，看起來確實要比那些無背景的自主品牌更有說服力。

賣點是性價比，奔騰包括森雅之前的銷量為啥不高呢？

其實，這還是與奔騰的背景相關，合資車都賣的這麼好，自主研發站樹蔭下就好啦，還費什麼勁呢？何況成立研發中心、國際設計團隊要花不少錢，費很多的事，技術儲備也要冒風險，今年流行渦輪增壓，明年就是混合動力，純電動、氫動力還來添亂，踏實的把集團內的技術整合利用好就算最大貢獻了。

所以我們看到的奔騰（包括森雅），單從外形設計來看，就遠沒有其它一線自主品牌那麼投入，明顯缺少戰略層面的思考。每款車都在單打獨鬥，聚焦到具體一款車上，你能聯想到什麼家族式臉譜或者讓你印象深刻的點嗎？你能第一時間就回憶起奔騰車的容貌嗎？

其實你更容易想到的是：奔騰與某車型的大燈很像，車身線條與某車型如出一轍，底盤又與誰家的相同，動力與某某車型一樣……諸如此類的聯繫潛移默化的將奔騰的定位扭曲了，沒有靈魂，它更像是某個成功車型的影子，是購車款不充足的備選方案。

這麼說奔騰的粉（shui）絲（jun）可能不服，小編眼瞎啊，你特么給我好好看看車內和配置！奔騰很好啊，比如內飾就走心啊！看看之前的奔騰X40和奔騰R7（渠道層面合併前：一汽森雅R7），與合資車有什麼分別，絕對的良心！

實話實說，體驗過R9後，一般人都很認可它精緻的內飾，質感跟合資品牌有一拼，甚至要更好一些。這也是奔騰品牌一貫的風格，厚道！物超所值！頗有種：就為高興，我就不掙錢了，愛咋咋地的感覺。

但這就必然面臨到「天花板」問題。畢竟車型定位和價格就在那兒，還能有多大的提升空間呢？

縱觀其它自主品牌，比如獵豹和眾泰，近期都推出了新車型，也都是在不遺餘力的提升產品品質。再說說比亞迪和長城，各自都推出了獨立的品牌，同樣是主打高檔品質。以前那種低價低質的國貨形象正在被扭轉，奔騰雖然品質都很穩定，妥妥的第一陣營，但面對競品的紛紛發力，顯然會有些無所適從，不太容易站穩腳跟了。

2018年是變局之年，對一汽來說，經過內部的資源重組，奔騰品牌需要更多的業績支撐來證明自己。對於SUV市場來說，越來越多的競品爭相湧入，市場早已由藍轉紅，正面廝殺，刺刀見紅的場景正變成現實。

奔騰R9即將上市，從預售價格判斷，這款車要擔當起銷量支柱的重擔。雖然從產品層面奔騰R9沒有什麼明顯的bug，內飾精緻，配置豐富，動力亮眼，空間夠用。但這些還遠遠不夠，經銷商數量和品牌力不足是首先要克服的困難。現在的市場已不再是單個車型的競爭，更多的是集團作戰。一汽方面需要更多的為奔騰品牌從戰略層面做出考量和選擇，投入更多的資源和熱情。

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