我國這座機場竟在海上，耗資263億仍未完工，年吞吐可達7000萬人

隨著近些年來人們生活水平普遍提高，相應的旅遊人次迅猛增長，對航空旅行的需求也大大提高，一般的陸地機場已滿足不了人們的需求，有時甚至還會影響人們的出行。據中新網5月16日報道，因大連市全城出現大霧天氣，截至當日7時整，大連周水子機場已有193班進出港航班被取消，超過2萬名遊客出行受到影響。

儘管大連周水子國際機場經過三期改造，但在2016年它的運輸能力就已經達到了飽和。因此面對這樣的情況，建造新機場已經是迫在眉睫。其實大連醞釀新建機場已多年，早在2011年，大連新機場項目就已被列入國家「十二五」發展計劃中。可是大連市區發展多年，已無地可用，借用軍備機場又沒談攏，到最後就只能建海上機場了。

建造海上機場早已不是稀奇事，例如上世紀九十年代日本費時三年便在大阪東南海岸沙灘上建起一座年客流量達3000萬人的世界級機場——關西國際機場。那麼急需新機場的大連能夠迅速複製日本關西機場的成功案例嗎？答案顯然是不能的，因為海上機場對資源、環境、技術、成本以及運營管理等的要求都十分嚴格，更何況日本在開始建造關西機場前準備了20多年的前期工作。

大連海上機場項目十分龐大，海上機場在中國還沒有先例，因此想建設海上國際機場還是得一步一步慢慢來。確定在大連金州灣海域的新建海上機場項目於2012年初正式啟動，預計投資263億，至今仍未完工。金州灣國際機場採用實打實的填海造陸方式架設機場地基，底部完全由厚土堆積而成，相當穩定。由於我國填海造陸技術相當成熟，建設效率大大增加，目前建設面積已達到21平方公里，項目規劃建設4條跑道，目前先期工程已建設兩條，跑道長約3600米，按照4F等級標準建設飛行區，全部項目建成後預計年吞吐量將達7000萬人次。

大連金州灣海上機場建成後將成為世界最大海上國際機場，相信不久後建成的機場將大大緩解航空出行的困境，對加快推進東北亞航空物流建設，形成海陸空三位一體的綜合交通體系起促進作用，並能夠很好地推進物流業等相關現代產業的聚集發展，以及加速東北老工業基地乃至全國經濟的發展。

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