新加坡人口密度是北京六倍為何卻很少堵車現象？理由值得我們借鑒

國內的汽車保有量逐年上漲，隨之而來的除了廢棄帶來的環境問題，還有就是車輛過多導致道路環境問題。因此我國每年每個季度都會有堵城排行，排名第一的將會獲得「首堵」稱號，可見我國的城市擁堵現象非常嚴重，雖然國家也出台了相應的政策例如單雙號限行可是效果卻不如人意。

那麼這種現象真的是只是因為人多車多而導致的嗎？其實不然，新加坡就是一個最好的反例。新加坡的國土面積只有719平方公里，人口卻有560萬，人口密度7900人/平方公里，將近是北京的6倍。理論上來說，這個國家應該會堵得遮天蔽日，可是現實是新加坡很少發生擁堵情況，這是為什麼呢？

首先第一個也是最重要的原因，新加坡的城市規劃非常有科學性和前瞻性。很多年前就想到未來可能會有的車輛擁堵情況，就這點進行道路規劃。新加坡全境一共有10條全封閉快速路，5條半封閉快速路。快速路一路沒有紅綠燈，之路一般上跨或下穿，通過岔道進出快速路，通行能力非常強。國內類似的有深圳的深南大道。還有就是新加坡的道路毛細血管發達，國內很多的校園或者小區管理時的時候都會把自己圍起來，把交通壓力全推到了主幹道上。而在新加坡很多學校的道路都是完全開放給社會車輛通行，承擔了城市通行的職責，大大降低了主幹道的壓力，減少了不必要的繞行，同時減少了道路的使用，這個是很值得我們借鑒的。

其次是新加坡的軌道交通非常發達，政府也大力推行公共交通。而且對於買賣私家車是嚴加管控的，所以相比於高價買私家車，新加坡人更願意乘坐公交出門。而且有一個現象是在新加坡很多的行人都會禮讓公交車，開私家車的也是非常的遵守交通規則，很少會有強行加塞的情況發生。每個人都出一點力，就構成了新加坡這樣良好的道理環境。

小編也不是崇洋媚外，確實別人在這個方面做得比我們國家好，我們也應該學習一下外國的規劃和管理，取其精華去其糟粕，畢竟中國在解決「堵城」的問題上依然任重而道遠。

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