二戰裝甲戰鬥車輛 之 德國Ⅳ號坦克殲擊車

原標題：二戰裝甲戰鬥車輛 之 德國Ⅳ號坦克殲擊車

Ⅳ號坦克殲擊車（Jagdpanzer IV，Sd.Kfz.162）是二戰時期德國一種自行反坦克炮，為利用四號坦克底盤發展出的三種主要衍生型之一。

1941年夏天，進攻蘇聯的戰役開始後，德軍碰到了蘇軍的T-34和KV系列坦克。以往橫掃波蘭、西線的德軍坦克，均不能滿足與對手火力抗衡的需要，而新型坦克還正在研製之中，遠水尚不能解近渴。德國人急需一種能夠迅速投入大量生產，並能夠在火力上壓倒T-34坦克的裝備，而開發、製造十分方便的自行火炮，無疑是最合適的選擇。在斯大林格勒戰役巷戰階段開始後，這一要求的迫切性進一步加強，軍方迫切希望用同一坦克底盤上生產三種自行火炮：一種是使用70倍口徑的 75毫米炮，正面裝甲厚100毫米，側面裝甲厚40~50毫米，並採用寬幅履帶的突擊炮；另兩種分別是使用105毫米和150毫米火炮的兩種步兵支援用自行火炮。德軍要求這幾型車的戰鬥全重在26噸級左右，而在當時可以使用的底盤中，只有IV號坦克的底盤最為適合。

很快，這一工作交給了以前曾參加過製造I號坦克的阿爾凱特公司，該公司迅速提出了步兵支援型的一種方案，並於 1942年10月被希特勒採納，定名為「灰熊」。希特勒同時命令要以IIl號突擊炮為基礎改裝新的坦克殲擊車，理由是改裝老裝備比新研製一種車型所需時間要短。之後，這種坦克殲擊車的研製工作以「822器材」的名義繼續進行。但是陸軍軍械局逐漸發現，用III號突擊炮改裝新車所需的時間，比全新研製所需時間少不了幾天，於是就私下命令阿爾凱特公司用IV號坦克底盤研製新型坦克殲擊車。就這樣陽奉陰違的一直干到1942年10月末，阿爾凱特公司完成了木製戰鬥室樣車，並向希特勒做了展示。希特勒在視察了樣車之後，儘管對下級的抗命相當不滿，但還是被這種全新設計的車輛的優異性能所打動，隨之決定採用這種方案，但是提了兩個附加條件：一、車體底盤距地高要達到50厘米；二、必須使用寬幅履帶，以適應蘇聯那望無際的平原上可怕的積雪和泥濘。

但是，德國此時也出現了蘇聯人在製造ISu-52自行火炮時遇到的問題—主炮的供應跟不上，原本打算使用的KwK42型70倍口徑75毫米炮必須要優先供應「豹」式坦克，因此，只能給該車安裝III號G型突擊炮上所用的StuK40型48倍口徑的75毫米炮。設計者們考慮到以後改裝升級的可能，並沒有減少戰鬥室體積。經過了主炮的設計變更之後，軍方於 1943年1月決定量產這種新型裝備。

1943年2月，古德里安出任德軍裝甲兵總監，再次掌握了裝甲車輛研製工作的方向。他首先對當時德國裝甲車輛的生產狀況進行了分析，並總結了多個問題，其中，非常重要的一點，就是Ⅳ號坦克的產量始終相對不足，而以IV號坦克底盤為基礎的各種車輛卻在大量生產，以致影響了IV號坦克的總產量。古德里安尤其對以IV 號底盤改成的坦克殲擊車的生產表示不滿，認為這種車的性能與III號突擊炮差別不大，大量投入生產並沒有太大意義，眼前應該主要生產IV號坦克、III號突擊炮和 Sdkfz250及251型半履帶裝甲車。不過，古德里安的看法最後被希特勒否決了。後來可能是出於安撫他的目的，新型坦克殲擊車的生產被移交給了與IV號坦克生產毫無關係的沃馬格公司。

接收了IV號坦克殲擊車工程的沃馬格公司，於1943年5月利用IV號F型坦克的底盤製造了木製戰鬥室樣車，樣車的車體正面左右十分平滑，除了戰鬥室以上部分形狀與Ⅳ號坦克不同外，正面其它部分基本相同。主炮採用的是一門StuK40型 48倍口徑75毫米炮，全車高只有1.7米與此相對，III號突擊炮G型的全車高達到了2.16米，比較之下，應該說該車是十分低矮的。

同年4月20日，在希特勒的生日這天，在阿利斯演示場，沃馬格公司向軍方展示了IV號坦克殲擊車的首輛原型車。

新的原型車比以前的樣車又有了一定的變化。首先，其車體底盤前部用鋼板組成了一個銳角形狀，可以產生跳彈作用，相當於123毫米厚的裝甲。其次，鑒於庫爾斯克戰役的教訓，戰鬥室正面增加了兩個機槍座，甚至還打算增加反步兵高爆榴彈發射器，但是這些措施後來都沒有延續到量產型車上去。應該提到的是，這輛原型車的很多裝甲部位都是用軟質鐵代替的。

同次展示中，還出現了用IV號坦克底盤製造的IV號突擊炮，由於外形和研製時間相近，這種車經常和IV號坦克殲擊車相混淆，讀者應加以注意。

1943年12月16日，首批試驗生產型（也就是零批量型）IV號坦克殲擊車下線，這批車是按照大量生產的設計標準製造的。

首批試驗生產型最少生產了10輛，為了比較，其中1輛採用鉚接式戰鬥室，另 1輛則採用了焊接結構。

在這些坦克殲擊車上採用PaK 39型48倍口徑75毫米坦克炮，裝有炮口制退器，車體正面有起著輔助裝甲作用的備用履帶，車體後還裝有左右各一組備用負重輪。

1944年1月，在試驗生產型的生產結束之後，以Ⅳ號坦克底盤改造的新型自行反坦克炮開始正式生產，並被軍授予了正式名稱：Ⅳ號F型坦克殲擊車(Sdkfz 162)，至此，研製時間共花了1年零4個月。

III號F型坦克殲擊車自1944年1月開始生產，至同年11月，共生產了802輛，每月具體情況如下：1944年1月 30輛，2月45輛，3月 75輛，4月106輛，5月 90輛，6月120輛，7月 140輛，8月92輛，9月58輛，10月46輛，11月2輛。

與零批量型號相比，F型的外形又有所改變，正面裝甲沒有了以往的彎曲部分，改為整體式的方形裝甲，頂部車體裝甲是焊接式的，更便於大量製造，原型車側面的手槍射孔也被取消。它的底盤與IV 號坦克F/G/H型基本相同，但因為取消了炮塔，也就取消了一些不必要的設備，比如旋迴炮塔用的輔助電機和輔助發動機等。但該車保留了有利於冬季作戰的強制啟動裝置，還在車體下增設了一個逃生門。由於沒有炮塔，乘員的活動空間顯得小了一些。原本位於吊籃正下方的油箱被改為前後兩部分，中部空間給戰鬥室（逃生門也設置於此位置），相應的，載油量也隨之下降不少。另外，在原型車上戰鬥室後面的兩對備用負重輪在生產的早期被改為15塊備用履帶。

該車全高比原型車有所增加，為1.85米，並進行了避彈設計。車體是德軍一直採用的多層裝甲板，正面裝甲厚60毫米，側、後面裝甲厚30毫米，比當初的設想要薄一些，但是可用裝甲板的傾斜角來彌補。

該車使用1門PaK39型48倍口徑75毫米炮，主炮位於車體稍靠右200毫米的位置，車體內前部左側為駕駛員，其後為炮長，再後為車長，炮右側為裝填手。其頂部艙口設置也大致與此對應，後方左側為方形的車長艙口，右側為圓形的裝填手艙口。主炮在使用1940年式穿甲彈(AP40)時，初速可達390米/秒，能在 915米距離上擊穿60°傾角80毫米厚的裝甲。具體說來，可以在1500米距離上和 800米距離上分別從正面擊穿英國的「克倫威爾」式及美國的M4A4型坦克。在採用48倍口徑75毫米炮的車輛中火力已算超群了。

為了給以後換裝70倍口徑炮做準備，該車的戰鬥室內較為寬敞，主炮炮彈分別設置於車內左側面和右側前部，共載彈79發。戰鬥室前部是左右兩個機槍射孔，射孔內部僅有一個固定支架，但外部的裝甲射孔蓋可以旋轉一定角度，機槍彈數量為1200發。

炮長使用1具 Sfl Zfla型瞄準具，位置在主炮的左側，突出於戰鬥室上部。車長位置還有一台Sf14Z型炮隊鏡。在車長艙口上左側以及裝填手艙口前部等處還設有潛望鏡。其中車長艙口上的潛望鏡可以全向旋轉觀察。雖然這樣做其視界亦比裝有車長指揮塔的III號突擊炮略遜一籌，但III號突擊炮的車長指揮塔在實戰中一旦被炮彈或大口徑槍彈擊中，車長就幾乎沒有倖存的可能。相對來說，IV號突擊炮的此種設計安全性要高一些。

在車長艙口的右側，裝備有近距反步兵用榴彈發射器，但當時其研製尚未完全結束，發射器位置還是螺栓固定的原型鋼板。在使用發射器時，一般都裝有8枚高爆榴彈和8枚煙霧彈。

另外，戰鬥室右邊為FuG5無線電台的2米長天線預留了一個介面。在戰鬥室後部還裝有2根備用天線。

雖然IV號F型坦克殲擊車的產量還不足1000輛，但卻在生產過程中屢有小的變更。從1944年2月開始，原來裝在車體正面的備用履帶改在了車體側面中部，而原先在此位置的一對備用負重輪則移到了發動機室左上方前後布置。自3月開始，鑒於前線部隊反映主炮發射時塵煙太大，影響了後一發炮彈的發射，工廠便取消了炮口制退器。另外，工廠還取消了位於駕駛員上方的在實戰中幾乎從不使用的機槍（即左側機槍）。不過，由於當時的生產線相當混亂，很多車上的炮口制退器並沒有被取消。

同年5月末，從車體編號為320301的IV號F型坦克殲擊車開始，裝甲得到了加強，其中正面裝甲從60毫米增加到了80毫米，側面裝甲也從30毫米增加到了40毫米。為了對付反坦克槍的攻擊，車體外面還加掛了5毫米厚的附加裝甲。此後，生產線基本上便再沒有什麼變動。

值得一提的是，該車還有1種指揮型，其發動機室左前部有大型天線座，裝有星形天線，很容易辨別。

經過不斷改良的Ⅳ號坦克殲擊車，在戰場上表現了良好的性能，但是正如古德里安當初指出的那樣，Ⅲ號突擊炮也在不斷改良。由於二者使用的主炮相同，綜合性能差距並不大。為了改變這種性能重複的尷尬局面，1944年1月25日至27日，希特勒召開會議，決定為IV號坦克殲擊車的主炮換裝威力更大的70倍口徑75毫米炮。

由於這種配置本來就是原設計的內容，其研製進度也就相當迅速。同年4月初，一輛IV號F型坦克殲擊車（車號 320160)改裝完畢，4月20日，也就是在希特勒的生日那天，該車參加了各種坦克殲擊車（包括「追獵者」、III號突擊炮Ⅳ號突擊炮和Ⅳ號F型坦克殲擊車等）的展示活動。希特勒十分滿意，命令立即大量生產「追獵者」和裝有70倍口徑的型IV 號坦克殲擊車，此後，陸軍軍械局制訂計劃，預備到1945年4月共生產2020輛該型車。

1944年6月18日，希特勒親自把該車命名為 Panzer IV Lang(V) Sdkfz62/1，即「IV號長身管型坦克殲擊車」，「V」代表沃馬格公司的首字母。但是此時的納粹德國，已經開始遭到盟軍的全面轟炸，由於工業體系日趨癱瘓，原料供應下降，主炮的配件供應也日顯不足，該車最終僅在當年8月裝備給了德軍臨時組編的第 105、106兩個坦克旅。

同年7月，希特勒下令論證把IV號坦克和IV號F型坦克殲擊車的生產全面轉換為IV號長身管型坦克殲擊車的可行性。可能是出於迎合之心，軍械局於7月14日命令終止IV號坦克的生產，而轉產Ⅳ號長身管型坦克殲擊車。但此時德國國內的工廠連持續生產都很難保證，更不要說進行如此勞心費神的轉換和再搭配了。所以，Ⅳ號坦克的生產一直持續到了1945年 3月才結束。大致在同一時間，希特勒還命令阿爾凱特公司也參與IV號坦克殲擊車長身管型的生產，也即為下面要講到的「A」型。

有意思的是，在實際上已經裝備部隊、甚至已經快要停產的時候，陸軍才想起來，這型車還沒有個制式名字，便於 1944年11月15日，正式將此車命名為IV號A型坦克殲擊車。

該車使用的是1門Stuk42型70倍口徑75毫米炮，由於是與「豹」式坦克同時生產的主炮，炮口前端起初還刻有裝炮口制退器用的螺紋，後來在生產階段才取消。該車在量產過程中也不斷的進行改進。1944年9月18日後生產的車，均取消了防磁用水泥裝甲；把前兩組負重輪改為類似於蘇軍KV-1坦克上的的特殊鋼製輪，以承擔因主炮變更帶來的車體增加的重量。伴隨IV號坦克生產線的變更，底盤上托帶輪的數量由4個減為3個，並有部分車裝有新型鑄造誘導輪和垂直側裙板。由於口徑增大，該車的主炮載彈量減為55發，使用40/42式穿甲彈時，初速可達1070米/秒，可以在1500米距離上擊穿T-34型坦克，對美英盟軍的坦克更是居於絕對優勢地位。

前面說過，按照軍械局的計劃，該車原本應該生產超過2000輛，但是，實際產量僅有930輛，具體生產情況如下：1944年8月57輛，9月41輛，10月104輛，11月178輛，12月180輛，1945年1月185輛，2月135輛，3月50輛。

為了讓阿爾凱特公司也能儘快加入生產，有關部門便計劃把Ⅳ號A型的戰鬥室簡單改造後加裝在原封不動的IV號坦克底盤之上，因此車體正面較高，車身內部容積擴大，載彈量增加到60發。這種設計於1944年7月通過了審查，並於8月開始投入量產。該車正面裝甲和IV號坦克相同，均為80毫米。但由於生產的原因，戰鬥室側面的裝甲角度從60°變為70°，正面駕駛員位置則為80°傾角，使正面裝甲出現了一個鈍角，這不僅在一定程度上破壞了防彈外形，造成了其戰鬥室與IV號A型完全不同，也違反了當初的設計初衷，使得該車的製造並沒有任何相對的便捷可言。由於底盤中不必再為戰鬥室騰出空間，也就沒有對原來的IV號J型坦克底盤進行任何改動的必要，這樣就留下了原有的3個油箱和附加油箱，所以其燃料攜帶量是IV號坦克殲擊車系列中最多的(680升）。但在戰爭末期，即使燃料攜帶量再大，對於節節敗退的德軍，已經沒有什麼太大的意義了。考慮到防禦反坦克槍和「巴祖卡」火箭筒的需要，該車側面重新設計了新的裙板和附加裝甲支撐架。

該車製造時也考慮了指揮型的需要，在部分車體的天線位置（普通車型為一塊三角形鋼板）預留了大型天線基座。

該車的原型車於1944年7月通過了審查，8月開始投入量產。原本計劃從8月生產的350輛Ⅳ號J型坦克底盤中撥出50輛來製造該車，且此後計劃為9月100輛，10月150輛，11月200輛，12月250輛，1945年1月300輛。但此後該車在奧地利林茨附近的製造工廠並不能保證穩定生產，最終生產數量僅為1944年8月3輛，9月60輛，10月43輛，11月26輛，12月75輛， 1945年1月50輛，2月20輛，3月1輛。總產量不超過278輛。

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