為什麼飛機失事，寧可墜機也不讓乘客跳傘？中國機長給出答案

小夥伴們都知道，飛機在天上飛會遇到各種各樣無法預測的事情，不管惡劣天氣還是鳥群撞擊，客機一旦出現空中事故，幾張面臨的都是九死一生的選擇，除了迫降備用機場，再就是選擇平坦的荒野迫降，對飛機機長的操作要求和心理素質都要求十分嚴格。當遭遇到空中事故，機組人員和乘客們的目標都非常一致，那就是求生，速度哦朋友表示，這還不簡單嗎，給每個乘客配備一個降落傘啊，落地就能吃雞。那小編想問是不是還要給每位乘客配備一把98K和平底鍋，要不然落在荒野之地，如何求生。

坐過飛機的小夥伴都能發現，無論是國內航班還是國際航班，空乘人員在做安全演示和講解如何應對緊急情況時都沒有降落傘這一項，並且在飛機上也沒有為乘客和機組人員配備逃生用的降落傘，因為機長操控飛機迫降比乘客跳傘的生還率還要高。其實飛機不允許乘客跳傘有極大原因非常簡單，但是大家可能想不到，首先普通乘客大都沒有接受過跳傘訓練，也沒有跳傘經驗。跳傘並不是從飛機跳下去直接開傘這麼簡單，跳傘對於身體素質有著嚴格的要求。

軍隊中的空降兵們和專業的跳傘表演者都需要經過長期的空中跳傘訓練，對於飛機上的乘客從老人到孩子，從婦女到兒童要想第一次跳傘就成功，幾乎不太可能，其次就是客機飛行的高度，一般來說國內航班在7000-8000米之間，而國際航班要上10000-11000米之間，而進行跳傘的安全高度，極限是5000米，超過這個高度就需要防寒服，氧氣瓶這些專業設備，去保證跳傘的安全性，否則即便是跳傘成功，也只能在殘疾或者死亡之間選擇。

其實當飛機遇到緊急情況需要迫降時，都會啟動緊急撤離程序，西南航空公司以為從業10年的老機長說，在飛機上，要確保自己的安全很簡單，那就是記住一句話，空姐讓你怎麼做，你就怎麼做。民航客機的駕駛員，大部分都是擁有豐富飛行經驗的老司機，其中還有一些是從空軍飛行員轉業而來，他們都有著過硬的駕駛技能和心理素質，對於飛機空難的倖存率，英國一家機構還發布一項研究，在統計調查了105起空難事故中的2000名生還者之後，終於悟出了神秘的座位學原理，並匯各家之精髓，吸日月之靈氣繪製出了一張飛機座位KARMA分布圖，尋找出飛機座位與生存率之間的微妙關係。我們可以看出在前排商務艙，中間靠近機翼，尾部最後一排的座位，發生事故後的倖存率較高。

在全世界每年死於空難的約有1000人，而死於汽車交通事故的約有80萬人，從這個數字可以看出，乘飛機也許是最安全的交通方式，然而一旦發生飛機失事，倖存者卻寥寥無幾。 而飛機事故多發生在起飛後的6分鐘和著陸時的7分鐘內，國際上成為可怕的13分鐘，所以當遭遇空中事故時，我們就記住一條規則進行，空姐讓咱做啥，咱們就做啥。

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