不只是外表的騷性格那些玩轉跨界的摩托車

最新 05-25

跨界風格來源於ADV和旅行車型，逐漸發展為旅行+街車、越野+踏板、旅行+仿賽等車型交叉組合而生的車型，它們融合了街車的靈活性、旅行車的舒適、越野車型的通過性和仿賽車型的動力組合於一身，更全面的兼顧了消費者的多種用車需求，簡單說就是非常實用的車型。

自從這類風格推出之後，各家廠商紛紛開始根據自家車型玩起了組合遊戲，本篇賤賤就帶大家看看那些第一眼看不出屬於什麼類型的車。

S1000XR

跑車+探險

作為為數不多的汽車/摩托車雙修品牌，寶馬藍天白雲的辨識度可謂是無出其右，而在摩托車領域，性能跑車S1000RR和強悍探險車R1200 GS ADV也是各個領域的領軍之作。不過好像是從X5 M上獲得了一絲腦洞的靈感，寶馬的摩托車工程師們把魔爪伸向了自家的兩款旗艦之上。

圖為寶馬X5 M

脫胎於S1000RR的直列四缸發動機，足以和水鳥抗衡的高大車身，讓人說不出它到底是用來玩兒速度還是玩兒沙子，掛上尾箱後又忍不住拿它來個長途。S1000XR給人的第一眼的感覺，永遠都是琢磨不透。

不過如果真的有幸能夠體驗一把S1000XR帶來的行駛感受，那麼這一切的迷茫都會融會貫通，想玩速度？擰唄！豁沙子？下坑！來長途？說走就走。只要你有想法，S1000XR都會跟你一起完成。

Ninja 1000 SX

街車+休旅

Ninja 1000（Z1000SX）的發動機和街車版Z1000相同，有一點類似頭文字D終AE86換裝4AGE發動機後的感覺。最大的改變是在坐姿、手把和避震部分，針對的用戶群體是對於舒適度要求並不高，同時又對動力有強勁需求的用戶，如此的配合讓用戶既可以在城市用擁有靈活的操控，高速有舒適的騎姿和導流板抑制風阻，山路擁有充沛的動力和非鋪裝路通過性，全面兼顧了性能和實用性。

相比較Z1000除了坐姿有改變之外，配置方面同樣搭載了ABS系統，並且增加了KTRC（三段可調）和兩種騎行模式，足以應付日常電子輔助方面需求。Ninja 1000雖然採用了分離式車把，外觀設計更運動，但實際上骨子裡還是由街車轉變而來，所以在動力方面還是略差於像S1000XR這類由仿賽發動機為基礎而研發的車型。

雖然Ninja 1000相比街車版適用用戶更多，但是國內19萬的裸車價格區間有更多車型可以選擇，所以導致它的銷量一直不是很景氣。

H2 SX

增壓跑車+休旅

最近一段時間，H2自由機械的稿件里已經亮相了多次，但這次又把它拽出來，肯定是要玩兒點不一樣的東西。

2017年米蘭車展上，川崎將旗下這款公升增壓猛獸來了一個轉變，發布了第二代增壓技術的H2 SX和裝備更多的特別版本H2 SX SE。

H2 SX在舊款的狂躁猛獸的風格上進行的修改，使之更加傾向於自家另外一個當家產品：ZX-14R（六眼魔神），有著一絲「Hyper」運動型旅行巡航。更直立的騎行三角、更長的軸距、更低的油耗，甚至讓這台機械增壓的公升大摩托有了一些「實用」的意思。

原本H2是一台以暴力和極速在摩托圈內著稱的「獨眼魔神」，而H2 SX在經過改變之後，融入了很多「六眼魔神」的特點，為了強調運動旅行的感受，川崎對H2 SX的渦輪風扇角度和進氣歧管進行了重新設計，壓縮比由8.5：1提升到了11.2：1，同時進氣歧管尾部還有一個擴散器用以提高燃油效率。官方聲稱新的引擎調校能夠讓擴散到騎士腿部的熱量大大降低，散熱裝置也能夠因此調整，在空氣導流性上做更多的文章。