支線飛機的興起與崛起

1978年，當商業航空旅遊業在美國取消管制時，地平線上出現了新的機會，連接了數百個從未接受過直航服務的城市。在這種新的環境下，航空公司依舊靠渦輪螺旋槳飛機來為乘客提供服務。然而，大多數地區渦輪螺旋槳飛機的速度太慢，無法服務超過約300海里的中樞及輻射航線，現有的單通道主線飛機座位太多，無法為較小的城市提供頻繁的服務。然後在1992年，當一種被稱為50座支線噴氣機的新型飛機投入使用時，所有事情都發生了變化。

加拿大航空公司的支線飛機的推出引起了航空業大多數人的懷疑，這是一項顛覆性的技術創新。然而，歷史證明，支線飛機在適當的時候是最合適的飛機，旨在彌補短距離30到60座位渦輪螺旋槳飛機和更長距離單通道100座位噴氣式飛機的運行能力之間的差距，它將繼續改變航空業。

從懷疑到成功

儘管最初的市場對於支線飛機猶豫不決，但北美，歐洲和亞洲的一些前瞻性航空公司還是決定充當加拿大支線客機（CRJ）的啟動客戶並簽約。1992年，首架50座龐巴迪CRJ100飛機交付給漢莎航空城線，標誌著商業航空史上令人興奮的新篇章。這些飛機服務於漢莎航空在法蘭克福，慕尼黑，杜塞爾多夫和漢堡的航線樞紐，與西歐的城市相連。在CRJ首飛100天的服務中，該機以99％的調度可靠性飛行了1,237次航班，這是全新飛機的一項顯著成就。這些飛機的燃料消耗量平均比原先預測的少8％，從而為航空公司節省了大量的年度成本。

冷戰結束後，漢莎航空CRJ服務向東延伸至東歐，俄羅斯和獨立國家聯合體的城市。在美國，50座CRJ的首批客戶是Comair Airlines和Skywest Airlines，這兩家獨立支線航空公司是Delta Connection特許經營的一部分。多年來，Skywest成長為美國國內最大的支線噴氣機隊之一。不久之後，美國各地的機場負責人和商會領導人就表達了他們熱衷於為其城市提供CRJ服務的熱情。與此同時，加拿大在1995年充分利用加拿大與美國的「開放天空」協議，加拿大航空公司訂購了25架50座CRJ，並使用這些飛機從主要樞紐城市到美國推出新的跨境航線。CRJ是加拿大航空主線機隊中最低的收購和出行成本，非常適合在新的跨境航線上建立頻率和市場份額，並在非高峰時段服務於國內城市。

新概念，新的好處

這些創新型飛機不僅使航空公司將數百甚至數千個城市連接起來，也使得全球航空網路的成本效益最高，而且還增強了乘客出行體驗，並為支線航空公司增加了流量，收入和更大的市場份額。為了進一步增加交通量增長，使用CRJ在「輻射」城市之間飛行的想法得到了推廣。每增加一條新的輻射航線，都會增加支線航空公司的乘客數量。這些額外的航線為小型城市的乘客提供更多的航班選擇。

在1996年，龐巴迪推出了CRJ200，該型號受益於功能更強大的發動機，以提高機場起降難度和降低維護要求的性能。龐巴迪的競爭對手如巴西航空工業公司ERJ 135，ERJ 140和仙童Dornier 328JET也推出了更小的RJ型號。然而，這些較小的飛機很快就因為與50座機型相比單位成本更高而失寵。

二十五年的里程碑

在50座CRJ獲得巨大成功之後，龐巴迪是第一家在1997年推出70座CRJ700和2000年推出90座CRJ900的「大型RJ」的公司。2007年，該公司成立進一步擴展了100座CRJ1000。

在北美，許多航空公司在破產和整合期間重新組建，最終達到最多76個座位的時期，範圍條款繼續演變。 在歐洲和世界其他地區，航空公司正在尋求具有更多座位和更低座位里程成本的區域噴氣式飛機，例如CRJ1000...

CRJ100飛機也由早期的客運服務轉型，最近推出了大型貨艙門改造。這將繼續為CRJ系列打開新的市場，使快速貨運服務在以前不經濟的小型航線上可用。

展望未來

著眼於未來，龐巴迪不斷改進CRJ系列飛機，以提高其能力並創造更多價值。除了具有改進的視線和更寬的通道以便於移動外，CRJ系列還是第一款也是唯一一款提供兼容PRM（乘客減少移動性）盥洗室的支線飛機。

CRJ還符合國際民用航空組織（ICAO）航空系統組塊升級的要求，以確保未來的準備就緒，並在2020年最後期限之前配備自動相關監視 - 廣播（「ADS-B out」）航空電子設備。

一架專為長途旅行線路而優化的區域性噴氣式飛機的概念，在25年前首次實現載客飛行時，就成為了一項顛覆性的技術創新。今天，CRJ飛機與航空世界一樣具有革命性和相關性。CRJ系列以其最可靠，經濟和可靠的運行而贏得了令人羨慕的聲譽，已經成為區域航空的第一選擇，也是第三個成功的飛機家族的生產。CRJ飛機在全球90多個國家運行，CRJ系列飛機每10秒鐘就會從世界某處的跑道起飛，憑藉其創新的歷史記錄和超過1900架飛機的銷售量，CRJ系列在未來25年內將如何改變這一行業，敬請期待。

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