J15夜間著艦流程全解析，看飛行員是如何「蒙著眼走鋼絲」

5月24日，軍媒終於把壓了很久的J15夜間起降畫面給公布了，雖然只有短短數秒的鏡頭，但是卻意義重大，因為它標誌著我航母艦載機部隊終於真正具備了全天候的作戰能力，這是非常不容易的。尤其是這個夜間著艦，由於能見度差，飛行員缺乏參照，所以一直被稱為蒙眼走鋼絲，而要完成黑暗中的這一降，光靠飛行員本身是不行的，還需要母艦上的多個部門和多套系統的通力協作才行，下面我們就來簡要解析一下J15是如何在一片漆黑中落到海上的一葉扁舟上的。

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對於執行完任務，正在返航的J15而言，要想在航母上降落首先要解決的問題就是：我得知道航母在哪兒？距我多遠？而現在解決這個問題的手段除了GPS導航之外，依靠的更多的是戰術空中導航系統，也就是俗稱的塔康系統，這套系統從上世紀50年代到現在已經發展了六十多年了，可以說是非常的成熟，它能夠提供數百公里的對空導航服務，尤其對於航母這種機動作戰力量來說，塔康系統的作用是非常大的。該系統的總體結構非常簡單，主要就是由艦艇上的信標台和飛機上的應答機所組成，通過這兩者之間的脈衝信號通信，艦載機能夠得到母艦的距離和方位信息。由於北斗系統全球組網還沒實現，所以我軍的J15應該主要根據塔康系統提供的信息來找航母的。

在塔康系統的引導下，我軍J15將進入航母的對空管制雷達的監視範圍。雖然此時離航母已經不遠了，但由於是在夜間，所以飛行員要目視發現航母也非常困難，尤其是為了隱蔽，航母只可能打開甲板上的部分燈光，這就讓飛行員無法像白天那樣直觀的獲取艦機之間的相對位置，也無法確定航母甲板的朝向。此時就需要航母上一個關鍵部門的協助了，它就是艦上的航空交通管制中心（簡稱CATCC），該中心的管制員會根據J15反饋的油料狀況來對準備著陸的J15進行排隊，然後逐一引導它們進入著陸航線。當J15在CATCC的引導幫助下靠近到進場窗口距離時（美軍是在10英里也就是16公里左右），機上會開啟ILS（儀錶著陸系統）進行更直觀的輔助引導，該系統能夠從航母上獲得距離信息及航向和下滑信標，並將它們投射到飛行員的HUD(平視顯示器）上，飛行員則根據信標的指引來調整飛機的姿態。

當J15離航母還有3到6公里左右時，艦上的著陸精確跟蹤雷達會捕獲飛機，此時飛機上的自動著艦系統（ACLS）會啟動，它和ILS（儀錶著陸系統）的功能差不多，但是提供的引導信息更加精準。ACLS具有全自動、半自動和全手動三種工作模式，全自動模式下，該系統能夠接管飛機的飛行，然後根據著陸雷達測量的飛機狀態信息、艦上反饋的艦艇運動信息等，控制飛機沿著計算機設定的最佳軌跡著陸，整個過程不需要飛行員的干涉。不過這種模式到底可不可靠，還真難說，反正飛行員一般不會使用這種模式。半自動模式下，ACLS系統會提供和全自動一樣的最佳軌跡引導信息，但是是把這信息通過指引信標投射到HUD上，由飛行員操縱飛機按照信標飛行，直到接近到能看清艦尾部的菲涅爾光學助降鏡時，再轉由著艦指揮官（LSO）接替指引。由於夜晚烏漆嘛黑，所以為了LSO能夠看清飛機的姿態，此時J15需要打開自己的航行燈來顯示輪廓。而最後一種全手動模式，就是艦上的管制員根據雷達信息，通過語音形式來口頭引導飛行員怎麼飛，直到能看清菲涅爾助降鏡為止，再由LSO接手。

遼寧艦上的菲涅爾助降鏡和LSO

雖然開了燈，但還是很難看清

以上就是J15夜間著艦的整個過程，可以看到，雖然有了先進的著艦系統的幫助，但是最後這一段仍然是非常考驗飛行員的技術和膽識的，尤其是在黑夜這種烏漆嘛黑的環境里，要準確的根據微弱的燈光來判斷狀態和定下決定，是非常不容易的，說是蒙眼走鋼絲那真是一點都不為過。雖然航母的第一次夜間降落早在1925年就由美國人完成了，而且這麼多年來輔助的設備也越來越多，但是這依然沒有改變這一科目為航母運營中難度最大的科目的地位，無數的優秀艦載機飛行員在這一科目上折翼。而我軍能夠憑藉著自身的努力來突破這一難題，那真是相當的不容易，J15的飛行員們有理由為自己的壯舉而自豪。

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