東風雷諾科雷傲與東風日產奇駿開起來有什麼不同？哪個更值得購買？

同平台的車子，究竟開起來有什麼不同。這種情況不僅限於奇駿和科雷傲，還包括其他諸如MQB平台，EMP2平台的車子。不過這裡我們還是主要聊奇駿和科雷傲，畢竟它們都是出自於CMF平台，用的還是同一套發動機以及動力總成。

日常駕駛過程中，科雷傲開起來有著更明顯的舒適型取向。但奇駿則不同，無論是2.5L還是2.0L，動力都能給人帶來一定驚喜。而即使是2.5L的科雷傲，第一感覺動力並沒有奇駿那麼好，這種感覺並不好。

要知道，選擇這類車型的用戶不一定都是奔著動力去的，但誰又不希望自己的愛車動力能強勁一點呢？

科雷傲的底盤調校比奇駿好很多，這是科雷傲的亮點，也是奇駿的缺點。科雷傲懸架整體感覺很硬朗，儘管過減速帶時舒適性算不上出色，但是底盤整體感很強，絲毫不鬆散，支撐性以及舒適性都比較到位，屬於典型的法系風格。這樣的調校可以兼顧舒適性與操控性，再配合上精巧的方向盤，能夠帶來相當不錯的轉向手感。

不過在油門踏板的反應上，確實會有一點點不同。主要是奇駿的調校風格很日產，屬於一踩就有的類型，不僅是奇駿，包括天籟、軒逸等車子也是如此。

而科雷傲在油門的初段反應帶一點點歐系車的風格，響應來得更循序漸進一些。不過隨後的中後段，CVT變速箱同樣很樂意配合發動機拉高轉速，無論變速箱的動力結合或是齒比的變化上，並沒有明顯的不同。

如今的緊湊型SUV同質化越來越嚴重，東風雷諾也不例外。初見科雷傲，它可能不會給你留下很深刻的印象，因為它沒什麼個性，但是接觸幾天之後你就會發現，它其實非常平易近人，也很務實。動力平平，但油耗很低。

CVT沒激情，但開起來很平順性。最重要的是，它的底盤比同平台的奇駿更緊緻，轉向也更精準，操控性更好。所以，假如一定要在科雷傲和奇駿之間做出推薦的話，我更加傾向於科雷傲。

並非說奇駿的不好，那種綿軟的調校也是適合中國人喜歡舒服的心態，但論及底盤的調校上，個人覺得科雷傲段位更高。可惜由於品牌的問題，這台車依舊屬於小眾的行列，只能活在奇駿的光環之下。

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