中美貿易戰影響德國，一年 1805 億美元的中國生意有點懸

最近，德國總理默克爾的國事訪問檔期安排得特別滿。上月 27 日，默克爾在美國會見了特朗普。5 月 18 日她又出訪俄羅斯。

之後默克爾馬不解鞍地於 24 日來到了中國 —— 在中美宣布停止貿易摩擦的第四天。

中美在相關聯合聲明中同意增加美國農產品和能源出口，並為增加製造業和服務業貿易創造條件。之前一度傳出的說法是中國要在 2020 年前多從美國進口價值2000 億美元的商品。

儘管之後中國外交部和商務部都否認跟美國達成量化數字、特朗普也接連在 Twitter 上說跟中國的經貿談判存在諸多變數，他提出要放中興一馬的提議，也受到參眾兩院的反對。

歐盟很早就對中美貿易摩擦可能帶來的附帶傷害感到擔憂。

「當特朗普當選時，許多歐洲人都想知道是否會有一天我們必須在美國和中國之間作出決定，現在看起來可能是。」歐洲理事會中國問題專家安吉拉·斯坦澤爾對《紐約時報》說。

2017 年，歐盟 27 國對中國存在貿易逆差 2006 億美元。而歐盟第一大經濟體德國是其中為數不多對中國貿易順差的國家。中美反覆出現的經貿摩擦使它備感擔憂。

這是因為中德不僅是全球前兩大貿易順差國，於兩國雙邊貿易而言，中國已經是德國最大貿易夥伴。過去一年，德國對中國取得約 170 億美元貿易順差。接近 2014 年創下的歷史峰值。

彭博社發表分析文章稱，中美貿易爭端的結束是以中國承諾大量增加購買美國進口商品和服務為前提的。在市場總體消費能力不變的情況下，德國對中國的貿易勢必會受到不利影響。

已經有貿易領域的消息人士告訴路透社，中國開始要求國企購買更多的美國石油和大豆。

在出訪中國前的記者會上，默克爾稱歡迎中國企業對德國的投資，希望看到繼續向良好的方向發展。在 24 日與中國國務院總理的會見中，默克爾說「德方願同中方加強經貿、科技、自動駕駛等廣泛領域合作。」

市場和技術，最終都要再平衡，沒有市場的技術都是過剩產能。

德國廣播電台報道稱，特朗普在貿易和核政策上的單獨行動使德國和歐洲比以往更靠近中國。默克爾期望此行能找到強有力的盟友，以挽救特朗普宣布退出的伊核協議。

1961 年至 2014 年，法國一直是德國最重要的貿易夥伴。 2015 年，由於美國經濟改善加上歐元疲弱，美國取代法國成為德國最重要的貿易夥伴，不過一年後又換成了中國。2017 年，中德貿易總額攀升至 1805.7 億美元。至少最近六年，德國一直都對中國貿易一直呈順差狀態。

除了這種貿易上的強關聯，中國、德國、美國間還有另一種不得不提的關係，就是二者皆是對美貿易順差大國，並且都曾面臨美國總統特朗普的強硬貿易政策和制裁威脅。去年，中國對美貿易順差達到了 3752 億美元，位列全球第一，德國對美貿易順差達 642 億美元，位列第四。

另外，像德國寶馬集團在美國設廠然後出口汽車到中國，或者德國工業機器人公司庫卡在中國設工廠然後出口機器手臂到美國的情況，在德國企業里很常見。無論中美哪一方因為貿易爭端而築起關稅壁壘，對出口大國德國來講都是糟糕的事情。

德國機械協會 VDMA 外貿部門負責人 Ulrich Ackermann 已經在今年 4 月中美剛爆發貿易摩擦不久時即表示，他已經了解到不少公司關於提高關稅可能對業績產生影響的焦慮。

而工業機器人所在的「機電設備」和汽車所屬的「運輸設備」，一直是近十年來德國出口中國金額最大的兩個商品大類。

具體來說，機電設備包括電機、電氣、音像設備及其零附件，以及核反應堆、鍋爐、機械器具及零件等。2017 年德國對中國出口額為 367.3 億美元，佔比 37.2%。

德國 2017 年對華出口運輸設備總額為 309.2 億美元，佔德對華出口總額的 31.3%。光學、鐘錶和醫療設備是德國對中國出口的第三大類商品，出口額 82.2 億美元，佔德對中國出口總額的 8.3%。德國鐘錶品牌朗格、格拉蘇蒂，光學品牌蔡司以及醫療領域的西門子都是受眾頗廣的品牌。

機電設備、運輸設備和光學鐘錶醫療設備這三大類產品佔德國對中國出口額近八成比例。

不過如果再把品類拆細些，歸於運輸設備下的車輛及其零附件，一直是德國對華出口佔比最高的細分品類。Jato Dynamics 數據顯示，去年德國造汽車在中國所有進口汽車中佔比三分之一，高於美國產汽車 22% 的比重。中國最近下調進口汽車關稅可能會利好德國對華貿易。

根據中國汽車流通協會的數據，寶馬和賓士分別是 2017 年中國進口車數量最高的兩個品牌。在前十名榜單里，有 5 個是德國汽車品牌。

目前尚不能準確判斷中美貿易戰停歇對德國車企的影響。

寶馬和賓士都在美國設廠，中國承諾從美國進口更多產品，兩個品牌都可能收益。研究機構 IHS 的預測顯示，寶馬和賓士今年將分別從美國向中國出口 8.9 萬和 6.5 萬輛汽車。與此同時，寶馬還暫停了從美國出口 X3 SUV 到中國，而是重組其瀋陽工廠，在中國當地生產這一車型。

但同時可以確定的是，福特、別克、凱迪拉克、雪佛蘭等美國品牌的贏面也將因此增大。IHS  還同時預測，美國電動汽車製造商特斯拉今年將向中國出口 1.4 萬輛汽車，未來德國與美國汽車品牌將共同爭奪這塊市場。

在經濟全球化的當下，貿易戰將對整個複雜的全球分工網路產生巨大的破壞，損害其他不直接參与貿易戰的國家，尤其會對德國這樣一個嚴重依賴自由貿易的出口導向型經濟體。

「德國的模式是儘可能的仰仗自由貿易，」基爾世界經濟研究所所長丹尼斯·斯諾爾說。「如果你攪亂、傷害貿易流動，那麼德國將會受到傷害。」

與汽車同屬運輸設備的，還有航空器、航天器及其零件。去年德國對中國出口該類產品獲得了 53 億美元，在所有產品中排名第四。

不過於歐盟而言，它們不像美國有天然氣和大豆等能源、農業領域的產值富餘可以出口中國，一架就能賣到上億美元的飛機可能是歐盟縮小對華貿易逆差的上佳商品。光是去年 7 月，中國就跟空客簽訂了一單價值 230 億美元的訂單。受貿易戰後協議影響，未來美國波音公司在華可能會擁有更多銷售優勢，給由法、德、英、西共同組建的空客公司帶來壓力。

製圖/吳羚瑋

題圖/visualhunt

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