真正的皮卡之王 全地形越野悍將 福特猛禽見了都顫抖！

本期改裝車的素車為坦途TRD，作為改裝潛力最大的全尺寸皮卡，坦途的改裝案例其實非常多，底盤舉升高度從2——12英寸、前後杠風格從攀爬到穿越。可以說，上至發動機進行機械增壓升級，下到拖車鉤的小裝飾，坦途每一個部位都有數十種不同品牌和風格的改裝零件，選擇程度非常豐富。

實拍車型的外觀非常誇張，通過寬體套件、前杠、中網、引擎蓋和底盤3英寸的舉升高度營造出了十分炸眼的視覺效果，但不只是炸街，反覆觀察，細節之處也不乏實用性升級的小心思。

3英寸的底盤舉升高度，對於坦途來說是個分水嶺，3英寸以下可以通過改裝氮氣避震、輪胎輪轂獲得，到了4.5英寸以上就需要BDS、FAB等底盤升高套件的幫助了。

其實，檢驗升高之後的性能水平，很重要的一點是，高速120km/h的速度下，車輛是否抖動，對於坦途軸距這麼長的大皮卡來說，3英寸是一個合理且實用的高度，也是車主選擇最多的，可以很容易在越野和公路性能間完成平衡。

車頭部分升級了TRD PRO中網、帶散熱口的運動風格引擎蓋和小角度的攀爬杠。如果說中網是單純為了好看，那麼引擎蓋和前杠的使用意義顯然更高，介於坦途的車身高度，車頭位置其實存在一定的視覺盲區，引擎蓋的散熱口可以對車頭位置形成參照，市內挪車更有底，當然，最好的肯定是360度全景影像；

而前杠上方的梯形凸起可以在攀爬時對發動機形成保護，同時改裝前杠也方便了各種輔助燈光和絞盤的安裝。

車身側面的寬體套件和龍門架是個亮點，相比前期的帶鉚釘輪眉，大面積的寬體套件的運動感和整體感更強。另外，鋼製踏板的可靠性和實用性也要比電動踏板更好，在東北寒冷的冬天，電動踏板收起後與車身的位置非常容易結冰，很容易開啟失敗。

龍門架也有別出心裁的設計，除了常規的備胎架和燈架，兩側的擎天柱裝飾可以電動收折和直立，形式感滿滿。安裝龍門架會對尾箱的上方拓展空間產生影響，注重實用的老外一般不會選擇，但在國內不同，坦途在國內大多數情況下還是土豪的大玩具，所以怎麼好看怎麼來也是沒有問題的。

車尾改裝了後杠和雙邊四齣排氣，後杠並沒有絞盤預留口，老實說，實用性和協調性並不如原車的好。

內飾保持了素車狀態，與外觀的反差極大。

老實說，這款坦途的改裝件選擇非常洋氣，對實用性也有一些提升，但細節配色影響了整體的顏值表現，中網與前杠、車身與輪轂等部位的細節色彩還有進步空間。不過，還是那句話，車主喜歡就好。

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