黃少堂：智能技術平台先行 保障廣汽五大核心能力

5月23-24日，2018騰訊「雲+未來」峰會在廣州舉行，在主題為智慧出行·駛入未來的汽車專場環節中，廣汽研究院首席技術官、智能網聯中心主任黃少堂發表了主題演講。

他表示，在正在到來的第四次工業革命中，沒有一個領域像汽車行業是同時跨越了通訊、大數據、雲端，生態，智能交通以及地圖，形成一個跨行業、跨領域的戰線。在他看來，汽車強國一定是工業大國，工業大國一定是經濟強國。

「有了智能車的先進技術，才有無人駕駛車，才可能探討新的商業模式。但完全一樣的車和同樣的模式，還不是人們對車的最高需求。產品要個性化才能形成自己的競爭優勢。」他表示。

會上，黃少堂還分享了汽車開發的心得。在他看來，汽車的開發模式不同於以往，一定要技術、平台先行。完成了基礎和跟隨，再在局部實現超越甚至全方位超越，最後到引領。總體來說，廣汽研究院將圍繞智能、智駕和智享這三個內容實現技術積累，從整車架構、網路終端等去保證五大核心能力。

廣汽生態雲從以車為主、以車服務為主，到以駕駛者為主、以駕駛者的朋友和朋友圈為主，最後到整個人生活的生態，構建不同層級的生態圈。「在這個基礎上，我們和騰訊合作，建立既有基礎雲，也有運行在公有雲，從技術分析到車內的智能交付，核心的技術從信息網路OTA以及通訊技術融為一體。」黃少堂表示。

以下為發言實錄：

感謝騰訊雲，感謝各位同仁夥伴，有這個機會跟大家分享汽車開發的心得。

我們圍繞三個，第一個，汽車從哪裡來，我們的昨天。第二，我們走到哪裡去；第三，作為汽車人，我們的思考和行動，怎麼承上啟下。

汽車發展的歷史，回顧汽車的三次革命，沒有哪一個跟汽車沒有關聯和互動，但是我們展望今天即將引領的第四次工業革命，沒有哪一次革命像今天汽車行業作為一個風口浪尖，是跨通訊、跨大數據、跨雲端，跨生態，跨智能交通還有所有的地圖，所以它以一個跨行業、跨領域、跨戰線。而且你縱觀汽車領域，汽車強國一定是工業大國，工業大國一定是經濟強國，所以沿著這個發展的路，我們有很多的事情可以做。

回顧汽車簡單的歷史，為什麼今天談到汽車百年歷史，但是談到汽車電子，談到科技，只是今幾年的事情，在50年代的汽車，收音機是豪配，那時候還沒有空調。到了60年代，能夠有IC控制點火啟動發動機，再看外圍世界，早在50年代，我們還在糾結收音機時代，當80年代，windows已經出來了，有大哥大了，汽車剛剛接入微處理器，到90年代互聯網時代，can網路才引入。從諾基亞到蘋果改變我們的世界，汽車似乎變化不大，突然出現了顛覆者特斯拉，特斯拉的市盈率還超過了通用，銷售千萬級，這就是用戶的需求對行業的挑戰，他們渴望新技術進入汽車行業進行顛覆。

從傳統的蒸汽時代，電氣時代到信息時代，把它簡單劃分一個時代，從早期的機械車，任何一個運動員都可以跑得過，到所有的汽車都是用液壓，到現在開使用MCU進行底盤車的控制，到我們講到現在這個車是一個智能網聯車，可以進行新模式運行的車。

什麼叫智能網聯車？就是以部分駕駛和全自動駕駛，結合新技術元素，進行萬物互聯的汽車叫做智能網聯車。它的內涵是汽車要實現智能化，要實現運行模式的跳躍，首先車自己要智能，他能夠學習，能夠思考，外界的能力，計算能力，設施的能力，智慧城市的能力才能融入到他的自學習中，不斷完善汽車，所以它的內涵是車輛本身智能與外界智能的融合。

我們往哪裡去？隨著城市化，交通事故的頻發，還有空氣質量，通勤時間等等，一系列的變化推出了新的要求，需要我們的出行高效、環保、安全。根據馬斯洛人的需求進化論，從基本的生理需求到最高的自我實現，用戶對汽車消費的升級也會助力汽車發展。汽車要朝著什麼樣的狀態？以汽車設計為中心，以主機廠為中心，都圍繞著車進行，我們現在需要以用戶為中心，服務找人，這是最好的體驗。為什麼讓我們能夠從汽車為中心到以交互為中心，為什麼到顛覆性技術湧入以後，才使這成為可能，是因為數據分析技術、雲計算技術、高精定位技術的實現到來，這些才成為了可能。

有了智能車，有了先進技術，才有了先進車，有了無人車，才可能探討新的商業模式，完全一樣的車，完全同樣的模式，這不是人們對車的最高需求，所以你這個車子一定要能夠個性化，一定要根據每個人的生理特徵，特定化服務，但是你不想像摩拜單車一樣被同質化，你的產品要形成自己的競爭優勢，要有產品差異化。

怎麼迎接這種挑戰？汽車不再是簡單的交通工具，從A到B，是一個交通工具和一個智能的移動終端。因為人們的需求變化，所以價值鏈改變，有技術鏈的不同，顛覆性的技術，從而導致在我們這個產業鏈的變化，所以引發我們今天的思考和討論。我們的服務，我們的產品一定要有更強的適應性，有的希望汽車是書房，有的希望是咖啡廳，有的希望是酒吧，那你要有很強的場景，有更多的包容性，也許你喜歡一個人的空間，也許你喜歡有團體的空間。也許你想自動駕駛，也許想駕駛車容許你駕駛，所以用戶要有這種選擇，所以這是包容性。更好的統一性，屏幕內容可以不一樣，但是走進汽車你要有品質的特徵，哪裡是看的，哪裡是控制的，哪裡是欣賞的，就像你走進麥當勞，你知道哪裡是點菜的，哪裡是服務的，哪裡是高端咖啡的，要有統一性。

我們圍繞車，接入車的全生態，把家裡的帳號，跟車的帳號全部關聯起來。不僅僅是汽車看到了前所未有的機遇，國家政策也看到，而且國家第一次有汽車戰略，明確指示2020年要達到多少，2025年、2035年要達到什麼樣，這就是汽車行業的時間節點。圍繞在技術方案上，又有三縱兩橫，在研究院，在王總的帶領下，我們提出有別於行業不同的四化，在四化下怎麼保證？做車開發模式不同於之前，一定要技術先行，平台先行，我們完成了基礎，現在在跟隨，我們要在局部實現超越，甚至全方位超越，最後到引領。

第一個率先是行業的四個中心，我負責著網聯中心就是下面四個部，就是集合於整車智能全部一體進行互聯網開發，核心是三大領域，六大平台，五大核心。我們把它規劃稱智能智駕智享，圍繞這三個內容實現怎麼樣的技術積累，從整車架構、網路終端等等如何去保證五大核心能力。有目標就一定有節點，連接第一代，第二代，第三代，每個節點中間的時間和內容進行打造。智能入口的終端需要包括哪些模塊的內容，我們的生態雲從以車為主，到以車服務為主，到以駕駛者為主，到以駕駛者的朋友到朋友圈為主，到整個人生活的生態，就構成不同層級的生態圈。在這個基礎上我們和騰訊合作，建立既有基礎雲，也有運行在公有雲，從技術分析到車內的智能交付，核心的技術從信息網路OTA以及通訊技術融為一體。

我們必須認識到汽車行業已經不再是我們熟悉的汽車，汽車變成不再是一百年前的汽車，汽車的競爭不再是一個車廠對一個車廠單打獨鬥的鬥爭，是一個生態鏈，是一個供應鏈，甚至是資本的競爭，誰主沉浮？我們肯定最大的贏家一定是消費者，消費者得到更安全、更舒心、更高效、更綠色的出行。所以生活在這個年代，我們作為騎車人，改變我們的出行，把人類的文明又推到了一個新的台階，所以我們在這種情況，作為汽車人，能為這個文明做貢獻，一定要不負重託。

最後用一句話來結束，百舸爭流千帆競，借海揚帆奮者先。

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