雷克薩斯將迎來最好的時代，可能再也不會國產了，而且價格將下降

對於中國豪華汽車市場來說，總是有那麼一些特殊的存在，有些品牌幾乎沒有優惠，價格貴的要死，但是賣的好到讓人不可思議；有一些品牌動輒優惠十幾萬，和大眾化品牌產品爭奪市場，還慘到一敗塗地，但是在零零總總的豪華品牌陣容中，雷克薩斯算是一個特殊的存在，價格一點也算不上親民，甚至有些高冷，終端也沒什麼優惠，但是相對來說還是賣的不錯，全年銷量超過了13萬台，而且更加重要的是，這是一個純進口品牌的銷量數據，這在中國豪華市場是絕無僅有的。

追溯雷克薩斯在中國市場的發展，好像一個永遠不匆忙的老者，既不羨慕那些暴發戶的急速成長，也瞧不上那些為了銷量不顧自身實際迎合趨勢的新晉青年。雷克薩斯在中國的發展一步一個腳印，好像從來沒有收到市場波動的影響，波瀾不驚！而在其他豪華品牌紛紛國產的情況下，雷克薩斯依然堅持原裝進口，直到今天為止，依然沒有傳出和任何中國品牌合資或者獨資生產的新聞，這是一件很不容易的事兒，所以雷克薩斯的特立獨行，更多體現的是一種絕對的自信。

為什麼雷克薩斯不國產呢？在業界很多人看來，是對中國製造業和相關配套產業的不認可而，當然這是一個事實，對於大多數的中國品牌來說，幾乎都是將合資品牌作為一頭奶牛，沒錢了就去分一點，但是中國品牌對於合資品牌在產品方面的支持，還是非常有限，這種情況在最近兩年更加明顯，這是我們斷言合資股比放開之後，很多中國品牌將遭遇滅頂之災的原因所在，那麼在產品品質方面不能給予雷克薩斯這種特別注重品質、可靠性的豪華品牌充分的正向支援，反而無功受祿，這是雷克薩斯很難去接受的。畢竟雷克薩斯在中國根植已久，品牌口碑也很正面，很多消費者就是原因購買雷克薩斯的進口產品。

那麼其他豪華都已經紛紛國產了，雷克薩斯不國產，何來的競爭優勢，其實在前面我們也講了，雷克薩斯的進口身份本身就是一種優勢，這種優勢來自於消費者對於日本本土生產的雷克薩斯產品在品質上的認可，而在很多其他豪華品牌身上，進口身份反而是劣勢。而在可能造成競爭失利的價格方面，純進口的雷克薩斯產品也沒比國產同級別豪華車產品高上多少，甚至還有便宜。舉個例子，雷克薩斯ES作為一款中級車產品，對標對象自然就是賓士C級這樣的產品，但是ES的起售價僅為29.8萬，而C級的起售價已經達到31.08萬，ES反而要便宜一些，可能ES這樣的產品沒法和寶馬3系、賓士C級這樣的熱銷產品拼銷量，但是相比於其他二三線品牌並不顯劣勢，所以在雷克薩斯的進口身份優勢大於劣勢。

那麼未來雷克薩斯有可能國產嗎？可能在去年，答案還是可能性很大，畢竟中國汽車市場的變數是很大的，但是到了現在，可以說，雷克薩斯離國產已經漸行漸遠了，幾乎沒有回頭的可能性。因為從今年7月1日開始，將降低汽車整車的進口關稅至15%，這樣一來，其實雷克薩斯的終端售價又有一個比較可觀的降低，這是一個非常現實的紅利，對於雷克薩斯這樣堅持了好多年，拒不國產的另類豪華品牌來說，終於迎來了撥雲見日的一天，所以對於現在已經形成品牌效應和進口北京的雷克薩斯來說，再說國產顯然就不太現實了。

總而言之，汽車進口關稅的逐漸降低和合資股比的開放，給予海外品牌在中國市場的發展提供了有利的外部條件，而對於雷克薩斯來說，多年來不國產，依然取得了可喜的銷量，如今整車進口關稅將降低，那麼雷克薩斯的好日子也就來了，想看到雷克薩斯國產，希望已經越來越渺茫了。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！