A輪融資＋博世＋趨勢聯盟：新特汽車在下一盤什麼棋？

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文丨獵雲網（ilieyun）周效敬

3438字，約需10分鐘以上閱讀

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5月25日，新特汽車戰略合作發布會在貴安新區舉行。在會上，新特汽車宣布了一系列戰略布局——與國內頂級投資機構簽署A輪融資框架協議，同國際汽車供應鏈巨頭博世達成戰略合作，成立由新特汽車倡導的趨勢聯盟。

（新特汽車聯合創始人兼CEO先越演講）

這是新特汽車繼發布首款車型DEV 1之後，採取的新戰略舉措。在汽車業發生巨大變革、造車新勢力展開激烈競爭的背景下，造車「黑馬」新特汽車明顯加快了奔跑的步伐。

如果將牽手博世、成立趨勢聯盟可以看成新特汽車擴大「朋友圈」所實施的大戰略，那麼，開啟A輪融資則是「補充彈藥」的備戰之舉。新特汽車做好了打持久戰的全方位準備。

「補充彈藥」：神秘的A輪融資

發布會上，新特汽車正式宣布開啟A輪融資，並與領投方鼎暉投資、跟投方宏嘉資本等簽署A輪投資框架協議。當被問及本輪的融資金額時，新特汽車CEO先越告訴獵雲網，本輪融資數億美元，具體數字會適時披露。

（新特汽車與鼎暉投資等完成A輪投資框架協議簽訂）

記得在4月19號首款車型DEV 1發布會上，當被問及新特汽車是否有融資計劃時，先越並未透露相關信息，亦未明確答覆，保持著一份神秘感。如今已經公布獲得國內頂級投資機構的投資，卻選擇不公布融資額，依然是神秘感，這份神秘感恰恰契合了新特汽車團隊及其CEO先越的內在氣質——少說多做，穩紮穩打，一步一個腳印。

先越向獵雲網透露，實際上，新特汽車這輪融資也準備了很久，只是沒有對外宣傳而已。新特汽車股東貴安新區開發投資有限公司（以下簡稱「貴安開投」）希望新特汽車是一家行穩致遠的公司，因此，作為國有企業的新特汽車也在向市場化發展，優秀社會資本的注入，將為新特汽車帶來強勁的發展動力。

公開資料顯示，鼎暉投資成立於2002年，是中國最大的另類資產管理機構之一。截至2017年12月，鼎暉投資管理的資金規模達1200億元人民幣，布局的企業涵蓋了美的電器、蒙牛乳業、雙彙集團、奇瑞汽車、360、鏈家網等國內知名企業。其中，奇瑞汽車即是鼎暉投資布局汽車領域的一個典型案例。

據獵雲網了解，鼎暉投資奉行投資業績為導向的企業文化，其核心理念在於能夠為投資人和被投資企業不斷創造價值。的確，投資行業應該讓業績說話，對於一個新創企業，戰略布局和增設業務部門很容易，但優秀的業績才是吸引投資者的關鍵。

而此次鼎暉投資選擇新能源造車勢力中後發先至的「黑馬」新特汽車，足見其對新特汽車業務模式及團隊的認可。

儘管新特汽車成立時間尚不足一年，但在行業內卻表現出了非常強的競爭力。短短八個月就完成了首款電動汽車DEV 1的發布，通過創新融合的全新模式，新特強大的量產能力也獲得了鼎暉、宏嘉等資本市場的青睞。

先越對獵雲網表示，鼎暉投資是新特汽車非常尊重的資方，新特汽車看中鼎暉投資的行業地位和強大的資源聚合能力，這對新特汽車這樣的創新公司有著巨大價值。

新特汽車對投資機構的選擇反映了行業發展的一個趨勢——新造車企業看重的不只是資本，還有更多的戰略資源，能同時帶來相關資源的資本更受歡迎。此外，新特汽車並非一家以資本為驅動的公司，但股權體系的市場化、專業化，無疑將更好地保障新特汽車穩步向前發展。

（新特汽車研究院院長劉陽為參觀者講解試製車間工作進展）

新特汽車聯合創始人、新特研究院院長劉陽告訴獵雲網，目前，新特汽車的研發和試製工作按計劃有序進行，現在力求在試製過程中發現更多的問題，這樣改進之後才能有一個高品質的交付。劉陽透露，2018年計劃交付4000輛DEV 1，後續將不斷提高產量，滿足用戶的需求。

可以預見，新一輪融資將為新特汽車提供一個更堅實的後盾，補充更多「彈藥」，使新特汽車在激烈的競爭中穩步前行。

牽手博世：新特加碼智慧城市布局

根據協議，為適用博世AVP技術（全自動代客泊車技術）的落地，新特汽車將與博世聯合研發、升級新特汽車首款車型DEV 1。

（新特汽車與博世正式簽署戰略合作協議）

博世是德國老牌工業企業，在汽車與智能交通技術、工業技術等領域有著深厚的技術積澱，並以其創新尖端的產品及系統解決方案聞名於世。

據了解，博世AVP技術的理念就是要簡化泊車過程。AVP技術利用固定的懸掛式攝像頭和對車輛的無線連接，實現全自動代客泊車，確保車輛避免碰撞，選擇最佳路線抵達目的地。博世的場景化自動泊車方案將極大解決用戶的停車痛點，為用戶節省寶貴的時間。

先越透露，新特汽車與博世在貴安新區和貴陽市選擇合適的停車場做AVP試點，並在全國複製推廣。此外，雙方還將圍繞智慧城市項目的全生命周期展開合作。

博世智能網聯事業部中國區總裁陳明表示，從硬體提供商向智能出行服務商的轉型是每個汽車相關企業都要面臨的問題，博世致力於利用物聯網、大數據促成出行模式的改變。在選擇AVP項目落地的戰略合作夥伴時，博世有著謹慎的考量——合作方必要有強大的汽車項目落地能力，而且還要有廣闊的發展空間。

新特汽車就是這樣一家能夠滿足博世嚴苛要求的企業，其背後是研發、製造、資金、供應商、人才團隊等整個產業鏈的高效整合，這也是博世與新特合作的一個重要原因。在貴安新區的產業鏈企業和眾多合作夥伴的加持下，新特在短短8個月內推出了首款A0+級電動汽車新特DEV 1，並將在今年9月的成都國際車展上正式上市，年底大規模批量交付到用戶手中。

新特汽車的這種項目落地能力，一方面來源於其團隊的拼搏。比如，新特汽車位於杭州的研究院，有200多人專門從事整車研發，設在北京的智能車聯研發團隊也有50多人日夜奮戰。另一方面則得益於合作夥伴中國一汽強大的製造能力。中國一汽擁有十分完善的整車製造工藝，這也是新特汽車能夠快速推出DEV 1的一個重要原因。

在與博世合作之前，新特汽車已經在智慧城市方面做了大量布局：與長於品質的一汽打造未來車生活，與長於共享的摩拜打造出行生態，與電樁攜手編織新能源網路，與聯想共同打造車聯大數據等。而與博世的牽手，將為新特汽車在未來智慧城市的布局再添一塊甲板。

趨勢聯盟：成敗繫於執行

造車及出行革命是涉及眾多環節、眾多企業、眾多技術和眾多資源的大工程。無論是對於新造車勢力，還是對於傳統相關企業，都難以只靠自己的力量實現革命。所以抱團取暖，合作共贏、各取所需成為行業的基本共識。

電動智慧共享出行產業聯盟（趨勢聯盟）成立

在發布會上，由新特汽車發起的致力於電動智慧共享出行的趨勢聯盟正式成立，來自歐洲經濟發展一體化（中國）委員會、貴安新區、一汽轎車、中國移動、科大訊飛、聯想懂的通信、成都新能電庄科技等機構和企業代表共同出席。

趨勢聯盟由中國新能源及共享出行領域有一定產業基礎的企業和行業精英組成，是一個產業性、聯合性、學習性的組織。加入該聯盟的企業將共同推動新能源汽車充電樁設備、場景應用服務平台、智能化車聯網平台等信息、預約標準、支付標準的通訊介面和協議的標準化，擁有統一的互聯網服務數據標準。

實際上，在智慧共享出行領域，已經顯現出這種抱團取暖的趨勢。值得深思的是，什麼樣的聯盟才能最終成功？聯盟成員間採取什麼樣的合作方式才是恰當的、理智的？

無疑，參與企業的大小、多少並不是決定合作、聯盟能否成功的真正標準。獵雲網認為，如何能夠實現真正的互利共贏，通過深度、持久的溝通，成為利益共同體，並持之以恆走下去，才是能否真正實現目標的關鍵。

作為市場主體的聯盟成員，必須能夠在聯盟中獲得自身發展所需的資源，同時也必須能夠給其他成員提供資源上的支持，每一個加入者能夠「各取所需」，協同共進，這是一個聯盟能否持續發展的根本。

而這一點，已經體現在趨勢聯盟的宗旨中——產業互補、項目合作、資源共享、共贏發展。從趨勢聯盟的成員構成看，其涵蓋了新特汽車、中國一汽、中國移動、聯想、塔菲爾、成都電庄科技等汽車智慧共享出行產業鏈企業，成員間業務互補性強，具備實現資源共享的條件。

比如，聯想集團懂的科技是新特汽車智能網聯繫統的重要合作夥伴。聯想打造了基於IOT、雲計算、大數據、人工智慧和全球服務於一體ICBACK智能包，整合優化區塊鏈技術資源，為新特汽車提供了一體化的車聯網服務。據獵雲網了解，接下來聯想或與新特進一步加深合作，共同打造基於電動智能汽車終端的超級物聯體系。

新特汽車與聯想的深度合作，即是聯盟成員實現資源互補、互利共贏的一個縮影。來自動力電池、充電樁、移動網路等領域的成員企業，也存在更多合作的可能性，有著巨大的想像空間。

新特倡導的趨勢聯盟，是整個新能源行業中，影響力出色、合作緊密、發展空間巨大的產業聯盟，有望成為出行變革中的核心力量。而該聯盟能否長久發展的一個關鍵，則在於能否將聯盟宗旨不打折扣地執行下去。這是對新特汽車的考驗，也是對所有聯盟成員的考驗。

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