努力不讓自己跌成三線品牌？沃爾沃全系進口車型全額調價！

5月22日，也就前幾天，關稅政策靴子終於落地。本以為和增值稅的改革一樣，關稅的影響直到正式施行的那一刻方能看到車企有所動作，豈料靴子剛落地，特斯拉就率先宣布降價。不過，特斯拉動作雖快，但因為其近期種種的負面消息，即便降價，也難以撩動中國消費者的心。而相比特斯拉，沃爾沃隨後的全系進口車型全額調價，則吸引了不少的關注。

30-80萬元車型影響最大

有人分析認為，關稅的降低，對於30-80萬元之間的豪華品牌車型影響是最大的。30-80萬元的進口車型降價後，競爭力無疑會大幅提升，本來喜歡進口車但無奈價格過高的消費者，這下終於可以掏出錢包如自己所願；至於30-80萬元的國產車型，降價是不可能的了，倘若優惠不到位的話，或將受到進口競品的極大衝擊。

當然了，值得我們關注的另一件事是，關稅降低後，本來既賣國產車又銷售進口車的品牌，未來將如何權衡如何定位自家產品，又是很讓車企為難的事。

沃爾沃官降真的極具誠意？

說回主題，沃爾沃的全系進口車型的全額調價，可不是玩玩而已。如上表所示，XC90降幅5.12-10.02萬元，V60降幅2.0-2.8萬元，V40降幅1.4-1.8萬元......這樣的官降真的不算少了，倘若官降之後還能保持原先的優惠，想不熱銷都難。

不過，這次針對關稅而進行的價格調整雖然可拿「大刀闊斧」一詞來形容，但要明白的一點是，此前增值稅稅率降低之後，沃爾沃倒沒有緊跟風潮。也就是說，雖然沃爾沃這次緊跟關稅調整的腳步，但還是少了一層增值稅那邊的優惠，倘若接下來捷豹路虎、林肯乃至賓士、奧迪都再行降價的話，沃爾沃這波關鍵就變得「名存實亡」，意義不大了。

銷量提升，但無可避免被對手壓制

回顧一下2017年的銷量情況，沃爾沃2017年共計銷量為11.4萬輛，同比增長25.8%。這個數據看似挺亮眼，但對比競品來看，凱迪拉克以17.5萬輛的銷量50.8%的同比增長位列第一，捷豹路虎、雷克薩斯分別以14.6萬輛和13.3萬輛位列第二第三，後面的林肯銷量雖不高，但同比增長高達66%。由此可見，沃爾沃前後夾擊，形勢已是相當危急。

再看今年1-4月銷量，前4月，沃爾沃共計銷量為3.92萬輛，於第二陣營中依舊排在第四位，和第一名凱迪拉克拉開了4萬多輛的距離，和第二名雷克薩斯和第三名捷豹路虎均拉開了約1萬餘輛的距離。這樣的情況相比去年而言顯然更為嚴峻。

結語

實際上，沃爾沃進口車的表現還是不盡人意，價格調整之後再加上原本的優惠，銷量或有提升，但小編認為也不會太高。畢竟銷量佔比中，國產車型佔比更大，而進口車型方面，中國消費者估計還是會繼續選擇雷克薩斯等其它品牌。另外，豪華品牌的價格比拼並非最重要的一環，品牌如何建設得更有魅力，才是這個群體的消費者所關注的。

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