長城要造中國最好的新能源車，玩票還是革命？

銷量連續兩年突破百萬，連續15年蟬聯全國SUV銷量冠軍，就連去年剛上市的新品牌WEY也取得了8.64萬輛的銷售佳績。

在SUV佔據汽車市場半壁江山的中國，長城可以說是最具有發言權的不二頭領。

不過，隨著當下汽車產業環境的變化，長城在市場上的地位也開始發生變化。

「曾經長城是一個很賺錢的公司，但現在也覺得不好賺了」。這句話是長城汽車董事長魏建軍在保定長城汽車舉辦的一場行業交流會議上所講的。也是那一天，素來低調不愛在公開場合露面的他，面對媒體發表了長城汽車決心轉型的心聲。

一句雲淡風輕的「現在也覺得不那麼好賺了」。背後藏著的，是長城汽車難以言說的苦惱和痛定思痛後的「觀念變革」。

雖然SUV已經成為長城汽車最為重要的板塊，但在巨大市場潛力和國家優惠政策的推動之下，新能源必然會成為未來相當一段時間裡汽車行業發展的主角。

一直以來，長城汽車不願意加快腳步發展新能源汽車，很大一部分的原因是因為旗下SUV賣得非常好，僅靠SUV就為自己殺出了一條光明之路。但是隨著我國SUV市場競爭加劇，同級別合資品牌產品價格下探，致使長城汽車的優勢大不如前。

堅持一條腿走路讓長城汽車終於陷入了結構性的危機。業內普遍認為，如果再不發力新能源，長城未來五年將危機重重。

長城真的還沒有意識到新能源的重要性嗎？

其實不然，雖然過去長城對這一領域不夠重視，投入也並不大，戰略方向也沒有向新能源轉移。但今年4月，中國汽車產業正式開始實行「雙積分」政策中的平均燃油消耗量積分考核。一直以SUV等「大身板」燃油車見長的長城汽車，是所有車企中問題最為嚴重的。

在SUV優勢漸消、 「雙積分」政策等的倒逼之下，長城汽車已然坐不住了。

可一直被人們認為毫無新能源技術積累的長城，就算想在這一領域有所作為，那也是十年後的事情了，可那時比亞迪、江淮、北汽等傳統車企以及新造車企早已把市場瓜分，長城進來還有何羹可分？在未來市場，長城真的會走向窮途末路嗎？

答案當然是否定的！

如果你認為長城汽車沒有新能源技術積累，那就大錯特錯了。

其實早在2006年長城汽車就成立了新能源工程研究院，在2013年已經完成了部分新能源車型的研發，可一直沒有推向市場。直到2017年5月，長城汽車才推出了首款純電動新能源汽車C30EV，但市場反響並不大。

讓業界感到長城要在新能源領域發力的是WEY品牌在2018年推出的首款插電式混合動力車型產品P8。相比以前，長城汽車2017年以來在新能源的布局確實開始加速。

此外，長城已經入股河北御捷、增資入股澳大利亞礦企，也計劃與寶馬通過成立合資公司開展新能源汽車及未來技術方面的合作。

一系列的動作可以看出長城汽車在新能源領域發展的決心。

就在25日剛剛開幕的2018北京國際車展上，長城汽車重磅拋出新能源品牌----歐拉。歐拉的發布，不僅體現出長城汽車對新能源領域的前瞻性，而且使得長城發展戰略形成嚴密的閉環，將深度影響中國汽車領域戰略格局。

在長城汽車董事長魏建軍看來，長城不做一個沒有任何技術含量的、拼湊的新能源產品，一定要做中國新能源產品最好的之一。

「2018年業界會看到長城在新能源領域的重大突破，電池模塊、驅動模塊、電控模塊都會成立相應的生產公司」，魏建軍說，「目前長城汽車已經建立了可容納3000人的電池技術中心，到2020年，長城汽車使用的電池能量密度要爭取達到260Wh/kg，劍指行業最強。」

大力發展新能源汽車就意味著要放棄傳統燃油車嗎？

當然不是。從現在國內市場情況看，新能源汽車是最好的市場，但如果面向全球看，在不發達地區和配套設施不健全的地方，傳統燃油汽車的生命周期還有相當階段的持續性。

「傳統車也不可能三五年就沒有了，我們並沒有放棄傳統車的研發」。魏建軍說，「長城汽車還是堅定不移的要在傳統燃油汽車方面下大力氣。當然，在做好傳統汽車的同時，長城汽車也正探索電動汽車從淺到深的過程。」

也就是說，長城汽車從之前的「一條腿」走路變成現在的「兩條腿」走路，燃油車和新能源車兩手抓，而且兩手都要硬。

據了解，到2025年，長城計劃銷售200萬輛汽車，其中70萬輛將是電動汽車，佔到年銷量的三分之一。可見，長城汽車已經做好了在新能源汽車領域大幹一場的充足準備。未來產品表現如何，還有待市場評判。

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