東風本田給CR-V車主的定心丸

之前在本田CR-V所搭載的L15B發動機出現機油增多現象時，《汽車通訊社》曾給各位讀者仔細解析過這種現象的原因。這主要由於汽油竄入曲軸箱，從而使得機油液面升高，通過解析告訴讀者機油和汽油混合併不會產生嚴重的後果，對於CR-V的車主可以放心使用。

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機油液面上升為何在常見於北方

在此之後依然有很多讀者來詢問有關本田發動機的問題，可以看出部分消費者對於機油液面升高的情況還非常關心的。CR-V的L15B發動機是的供油方式為缸內直噴。因為直噴引擎會以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，或多或少會發生燃油被噴射到氣缸壁上造成「濕壁」的現象。

這部分燃油是很難像油氣混合物那樣迅速被氣化，它們會和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環刮進曲軸箱內。雖說每次噴氣缸壁上的油量看起來量並不大，但是缸內直噴發動機在冷啟動時會提升空燃比，也就是噴射過量的燃油。倘若是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，冷機運行時間更長，直噴發動機保持較高的空燃比，讓更多的燃油幫助燃燒，而過量的燃油會滲入曲軸箱內使機油增多，這也是為什麼機油增多的案例大多發生在中國北方地區。

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解決方案

為了避免以上情況的發生，東風本田給出了雙管齊下的解決方案，分別從軟體和硬體層面上根除機油液面升高的問題。先說軟體層面，這也是最常用、最高效的一種方案。東風本田通過升級ECU中的FI模塊（FI即Fuel Injection燃油噴射）。具體的做法是修改燃油噴射時機，更改冬季發動機啟動後的轉速設定。

前面提到了機油液面增多的原理，那麼修改燃油噴射時機，就可以讓原本噴射在氣缸壁上燃油，改為噴射在活塞頂端。同時新的ECU程序，能夠通過改變發動機在冬季啟動的轉速，加快發動機的暖機速度。原先混入機油中的汽油和水蒸汽就能儘快蒸發出來，再次進入燃燒室，從而緩解了機油增多的現象。

此外，在CVT變速箱版本的CR-V上，東風本田還會對TCU進行升級。通過變速箱換擋邏輯的改變，讓發動機在冷車狀態下保持相對高一些的轉速，以此來加快暖機速度，改善機油增多，這也是一種靠譜的解決方式。

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硬體解決方案

再說硬體層面，東風本田的方法是更換空調控制單元。由於機油的升溫和車內空調系統的升溫共用了一個熱量源——燃油混合氣燃燒做功釋放出來的熱量。那麼更換空調控制單元，在保證車內暖風空調正常工作的同時，將更多的熱量分給機油和水溫，使其在短時間內達到正常溫度。

當然發動機升溫快也會帶來散熱的問題，倘若不做這方面的考慮，一定會導致發動機溫度過高從而造成部件損壞。為此東風本田採用了更換散熱器下水管總成的方法，讓散熱系統與發動機協同工作。還有為了CR-V在冬天冷車狀態下鎖住熱量，東風本田還更改了內部節溫器或者閥體的控制邏輯。可以說這是一套完整的、細心的解決方案，並不是拆了東牆去補西牆。

其實對於大多數廠家來說，在面對燃油系統問題時，更多的是採用軟體升級的方法，很少會觸及硬體設備。因為現今的發動機一種複雜的設備，它需要各個系統協同運轉，某一處做出了改變其它系統也要與之相應做出調整。就像前面所提到的，為了增加CR-V的發動機升溫速度，就必須要考慮散熱問題。所以出於成本的考慮，很多廠商並不願意去改變硬體設備。從這點上看，東風本田如此作法是非常用心且願意花費更多成本的，為的就是在解決問題的時候，保證發動機原有的性能水平不受影響。

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延長售後保修期限 免除車主的顧慮

看完分析，一定還會有讀者對CR-V這台發動機的可靠性產生顧慮。為此東風本田提出，將對召回對象範圍內車輛發動機主要零部件提供終身包修服務。主要零部件包括曲軸、主軸承、連桿、連桿軸承、活塞、活塞環、活塞銷、氣缸蓋、凸輪軸、氣門、氣缸體。在召回實施時，東風Honda將委託東風本田汽車特約銷售服務店與車主簽署《東風本田汽車發動機延長包修期服務憑證》。如若車主在用車期間，因機油液面增高導致曲軸損壞、機油泵損壞、活塞缸套磨損、凸輪軸損壞等故障，東風本田將免費為車主車輛更換髮動機總成。

如此完善的售後保障體系，可以看出東風本田對本次升級是信心滿滿的，倘若僅是單純為了機油不再增多是不會提出如此完善的解決方案和售後保障的。只有在經過周密的調查和縝密的分析，確保產品沒有問題後，才會做出這樣的承諾。

寫在最後

從本次CR-V召回事件可以看出東風本田是一家負責的大廠商，所公布出的解決方案是成熟且徹底的。所以對於潛在消費者或是CR-V車主來說，不必看到召回便心存顧慮，相信這次東風本田能給消費者一個滿意的答案。

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