向航班延誤說「不」 天津航空有啥秘訣？

從2013年航班正常率低於行業整體水平2.76%，到2016年、2017年在國內十大主要航空公司中年度航班正常率排名第一，近幾年來，天津航空運行品質持續提升的秘訣何在？

時光回到5年前。2013年，被民航局列入「十大主要航空公司」的天津航空在當年主要航空公司正常率中排名第七，低於行業整體水平2.76%。必須從單純追求發展規模轉變到追求運行品質上來！痛定思痛，天津航空率先從制度上做文章，制訂了3個航班正常工作相關方案。自此，天津航空以《天津航空正常性整改提升方案》為指導性綱領，以《天津航空公司原因長時間延誤整治方案》為抓手，以《天津航空航班正常性考核方案》為督促手段，從嚴格管理航班計劃、加大運行控制力度、重視後期考核和整改入手，打出系統「組合拳」，狠抓航班正常工作。

為了嚴格管理航班計劃，天津航空在航線開航前會進行預先審核，嚴格控制航班過站編排不符合局方標準的情況出現，並加強對航線飛行時間未按照民航局標準航段運行時間編排的治理工作。在新開或重開航線論證中，還增設了預先評估環節，分別從機場放行正常率、機場執行率、機場保障效能、時刻容量等方面制定標準進行評估。

家住六盤水卻在天津工作的王先生對經常乘坐的天津航空航班的正常率改善感受明顯，「現在周日14時多從六盤水起飛，19時多就能到達天津機場。很少遇見航班延誤的情況」。旅客滿意的背後，是天津航空利用大數據分析來使航線結構編排更合理所作的不懈努力。天津航空收集統計了六盤水機場2017年每日各時段氣象要求數據，並結合2016年~2018年六盤水航線的運行數據，對六盤水的氣象和運行特點進行總結，發現4月~9月為六盤水天氣條件較好的時期，11時~16時為每日的最優起降時刻。由此，天津航空確定了六盤水航線冬春季編排必須符合兩點要求：一是航線數量按夏秋航季的50%進行削減，二是在六盤水的起降時刻安排必須在11時~ 16時。事實證明，大數據分析理念的運用，有效提升了六盤水航線的運行品質。

這只是天津航空利用數據分析來實現航線結構編排合理的縮影。近幾年來，天津航空通過積極利用大數據，從時刻分布、航路走向、航線結構及氣象特點等角度開展數據分析，並完成報告《大數據分析在航班運行品質提升方面的應用》。2017年，天津航空通過數據分析共完成10餘條重點航線的品質提升，也獲得了旅客滿意度的持續提升。

如果說解決了前期的航線結構編排不合理的問題，是彌補了航班正常的「先天不足」，那麼，加大對航班運行的控制力度就是及時矯正後天的不良發展態勢。一方面，AOC（現場運行指揮中心）對航班運行實時監控，尤其是對於預期出現自身原因而導致4小時延誤以上的航班，天津航空重點加強航班調配、機組乘務調配、航材調撥等工作；另一方面，根據CDM（協同決策）系統信息，在運行中提前安排、統籌協作、現場配合，爭取最早起飛時間，保障基地出港航班正常、準點、高效。

在天津航空相關負責人看來，後期考核機制的建立與執行，是做好嚴格管理航班計劃、加大運行控制力度等工作的重要督促手段，是治理航班延誤的「殺手鐧」。通過落實《天津航空航班正常性考核方案》，天津航空強化了績效應用，一旦局方排名航班正常率未達標，則參與考核的部門班子全體一票否決，同時，考核不達標的部門必須立即制訂緩解措施。除此之外，出現可控原因導致的航班延誤、公司自身原因導致延誤4小時以上的航班，通過下發調查單向相關責任部門提出調查、整改要求；通過對每日始發航班的正常性進行專項考核，督促各單位投入更多保障資源，以高的始發正常率來奠定全天的高正常率；通過BIM系統管理，嚴抓人為原因非正常事件，公司領導可在此系統上對所有航班進行批示和問詢，做到航班正常「人人有責」。

唯實創新、不懈努力，一切只為向航班延誤說「不」，這就是天津航空以運行品質提升作為工作重點做好真情服務旅客的真實寫照。「今年天津航空將繼續以真情服務為目標，努力營造安全、正點、高效的運行氛圍，持續提升運行品質。」天津航空相關負責人說。（《中國民航報》、中國民航網 記者肖敏）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！