第5架ARJ-21馬上交付，最大起飛重量40噸：改裝預警機分分鐘的事

原標題：第5架ARJ-21馬上交付，最大起飛重量40噸：改裝預警機分分鐘的事

觀察者網消息，第五架ARJ-21支線客機完成首次試飛，很快將交付成都航空使用。自2016年6月28日以來，已經有五架交付給成都航空使用，安全載客超過7萬人次，體現了我國航空工業技術的巨大進步。

ARJ-21是我國根據國際標準研製的，具有獨立知識產權的國產支線客機。在最初研製開始，ARJ-21就包括基本型、貨運型和公務型等多種型號。我國的「大飛機」規劃可謂是歷盡艱辛，雖然我國早在1980年代就研製了運-10大型客機，但是由於技術和工業基礎的問題，僅僅在試飛數次後，就出現機翼主梁裂紋等致命缺陷，最終只好下馬。ARJ-21是我國邁向「大飛機」的第二次嘗試。

ARJ-21項目在2002年立項，2007年首架ARJ-21下線，2008年成功首飛，2013年8月30日，ARJ-21正式定型，開始交付航空公司使用，2015年11月，首架ARJ-21量產型飛抵成都，正式投入商業使用。由此，我國正式具備獨立生產90座級支線客機的能力。

ARJ-21是一款80-90座的支線客機，飛機最大起飛重量為40噸，最大航程3700公里，設計壽命為60000飛行小時（20年），是一款先進的支線客機。由於是我國獨立設計，因此在設計中就考慮了在我國西部高原和山地的使用需求，具備在西藏、青海、新疆、甘肅等西部省份使用的能力。

由於預先預留了冗餘，ARJ-21也具備相當的軍事潛力。民用客機用于軍事領域是各國通用的慣例，最典型的就是美國的波音-707，波音-707是美國第一款噴氣式幹線客機，其研製成功後，不但有超過2500架的民用訂單，美國軍方也訂購了數百架。即使到波音-707已經全部退役的今天，美軍中依然有近200架的RC-135、KC-135、E-3A、E-4B等多種飛機依然使用波音-707作為平台。

ARJ-21作為商用客機，其飛機橫截面為正圓形，是航空動力學上的最優外型，因此在油耗、升力等方面均優於軍用大型運輸機。因為大型軍用運輸機大多使用梯形截面的氣動形式，這樣可以優先保證運輸大型軍事裝備，但是這就造成了軍用運輸機的風阻要比客機增大10%的問題，所以在燃油量相當的情況下，軍用運輸機的航程航速都要低於同等噸位的民航客機。西方國家軍方正是看中了民航飛機優秀的氣動性能，所以其輔助平台大多採用民航機改裝。

我國的ARJ-21民航機雖然是支線客機，但是正常航程已經達到3700公里，並且具備80-90座的寬大機艙，如果把貨艙改為油箱，完全可以保證飛機航程增加到8000公里以上，這樣，滯空時間就可以增加到10小時左右。80-90座的客艙，可以騰出一半改為電子設備艙，再保留20人的機組（2個機組，每組10人，4-5個小時替換值班），這樣的改裝後，ARJ-21即可改裝為預警飛機、電子偵察機、空中指揮機、反潛巡邏機等多種型號的軍用飛機。目前我國現役的圖-154MD就是在原蘇製圖-154客機的基礎上，改裝了大型合成孔徑雷達，具備了戰場監視和指揮能力，同時還能執行電子偵察任務。

由於ARJ-21是民航飛機，所以目前主要使用的是進口的通用電氣GE CF34-10A型大涵道比渦扇發動機，推力在7-8噸左右。同時，我國已經在開發WS-12「天山」渦扇發動機，該發動機推力為7-11噸，一旦ARJ-21轉為軍用，那麼肯定會換裝天山國產渦扇發動機。同時，最大起飛重量增加到50噸以上，把ARJ-21的性能潛力充分發揮出來。

可以說，在未來，ARJ-21具備很強的軍用潛力，在目前我國大型空中平台相對貧乏的情況下，ARJ-21也不失為一個好的選擇。

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