凜冬將至，巨嬰滴滴還能撐多久？
突然間，滴滴又著急上市了，為什麼?
Winter is coming
據時政自媒體《政事堂》分析：中國互聯網的兩次大浪潮，分別是1998年和2011年。阿里、騰訊、百度、網易、新浪、搜狐等第一代互聯網巨頭，都是在1998年前後，拿到融資迅速崛起的。而京東、樂視、小米、滴滴、美團、餓了么、頭條等中國互聯網第二代巨頭們，則是在2011年前後先後，拿到融資後迅速崛起的。
而滴滴正是誕生於2012年全球資本寬鬆環境，在此後資本的狂熱助推下，通過燒錢極速膨脹，進而催生出中國出行市場的「巨嬰」——滴滴。
隨著特朗普共和黨政府的上台，以及民主黨的失勢，就像16年前那樣，在政治的影響之下，不僅全球資本市場的重心勢必開始轉移，全球監管層面對互聯網的放縱也勢必開始收縮。而在國內，國內去槓桿，防止金融系統性風險，資本的閘門徐徐落下之時，滴滴的投資人還有多少錢來供滴滴燒成為一個巨大的問號。如今，尚無造血功能的滴滴，斷奶風險劇增。
據香港經濟日報報道，香港改革上市制度後，將再有巨型新經濟企業擬到港上市。而滴滴最快下半年將啟動上市，已初步決定落戶香港，並考慮不同上市架構，不排除以同股不同權形式上市。目前最新估值約550億美元，預計最終上市時市值或能達到700至800億美元。
但是空姐被滴滴司機殺害後，滴滴的輿論環境正一地雞毛，前不久滴滴「洪流聯盟」營造的未來幻境也被滴滴的負面口水沖刷的一乾二淨。
停止運營一周並經整改的滴滴順風車，重新上線後正面臨著「冷清」局面，日單量下滑難以避免。
正遭遇逆風的滴滴，其上市輸血夢想恐迎來更多不確定性。
在上市融資之前，先來算一下滴滴截至目前一共融了多少錢。
滴滴融資情況
快的打車融資情況
Uber中國融資情況
如加上快的打車8億多美元、Uber中國21億美元的融資額，滴滴出行目前的融資額已經接近240億美元，但至今仍未能盈利。
此外，據上海證券交易所公司債券項目信息平台顯示，滴滴擬發行金額為100億元的相關債券。
滴滴的救贖
曾經，為了能夠為上市營造一個良好的利潤，與優步中國合併後，滴滴的考核標準從之前的市佔率、日單量、用戶數，逐漸變為各條業務線的收支平衡，其虧損額度雖收窄至18.9億~25.1億人民幣之間，但仍在虧損。並且在收窄業務、強調利潤的同時，滴滴加強了對司機的盤剝和用戶是殺熟，在美團打車強勢入局的情勢下，滴滴又面臨了司機和用戶的流失。
從滴滴目前的情況來看，即便滴滴在出行市場形成了壟斷局面，但其商業模式也難賺錢。
為了盈利，滴滴還上線了一款針對司機的現金貸產品——滴水貸。在目前資金使用成本越來越高的大環境下，滴滴的現金貸未來情況如何雖不明了，但是滴滴主營業務面臨的盈利壓力卻是由此可見一斑。
滴滴非但未能夠在6年的時間裡為自己挖出一條足夠寬的護城河，反而越來越暴露出自身運營中的諸多問題。
強敵環伺
2016年11月滴滴的程維曾對媒體表示，滴滴在中國主場的比賽已結束，接下來要走出去，像華為一樣跟世界頂級高手競爭。
其間，賈躍亭幫助滴滴幹掉了易到用車、市場上主要玩家只有B2C模式、主打商務高端人群的神州專車。兩年過去，神州未死，還出現了新的入局者。首汽約車、美團打車、高德先後入局出行戰場。
更值得注意的是，美團、高德這兩位網約車新貴背後正是騰訊和阿里。前段時間，有媒體分析稱「滴滴無朋友」，如今網約車市場的局面下，滴滴這位孤膽英雄還能撐多久？
3月21日美團打車殺入上海市場，以低抽成、乘車補貼的方式，3天內迅速拿下上海30%市場，美團在北京、成都等地的搶奪也在路上。
與美團和滴滴的全面開戰不同，高德地圖選擇切入順風車業務，並主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武漢、成都上線相關功能，下一步將在北上廣深杭招募，開始跑馬圈地。
除了這些新入局者外，一些滴滴的老對手如今也在與滴滴搶奪更多市場的路上。
今年1月份嘀嗒拼車升級為嘀嗒出行，並開始搶佔計程車業務；首汽約車在去年底完成了7億元的C輪融資，也同樣在北京布局計程車業務，打造網約車+計程車相互補充的出行格局；2018年初，脫離賈躍亭控制的易到宣布未來將在各大業務城市接入計程車業務，並且開始零傭金、無押金服務，努力搶回之前失去的用戶和司機。
沒想到，僅僅一年時間，那個將快的、Uber中國斬於馬下後一統江湖的滴滴，如今不得不再度面臨激烈鏖戰的局面。而競爭者的輕鬆入場，也將滴滴虛弱的行業競爭壁壘一擊而碎。
安全是滴滴的命門
5月6日，隨著21歲空姐被滴滴順風車司機殘忍殺害，社會對滴滴運營相關問題的質疑達到了前所未有的高度。
在社會輿論的口誅筆伐中，滴滴進行了包括暫停順風車運營等一系列整改措施。近日，經過整改的滴滴順風車重新上線，但是人們對順風車的疑慮並未消散。
比如有媒體質疑，雖然滴滴順風車司機接單前需要通過手機視頻人臉識別，但是這並不能消除司機被惡意替換的情況，因為刷臉認證後，司機完全可以由另外人員替代。
這兩日滴滴順風車日單量的冷清就是對這一問題最直接的回應。據《北京日報》報道，多名消費者表示，雙休日嘗試預約順風車，苦等半小時也無人接單。
安全問題始終是滴滴繞不過的一個坎兒，能否解決這一問題，將在一定程度上決定著滴滴的未來。
滴滴50億美元押注無人駕駛，一年過去顆粒無收
另一個對目前網約車市場帶來巨大變革的是自動駕駛技術。當汽車行駛不再需要司機，人們的日常出行將自動化。誰掌握了自動駕駛技術，誰就可能成為未來出行市場的王者。
2017年4月28日，媒體報道，滴滴獲55億美元新輪融資進軍無人駕駛。
在今年4月份的「洪流聯盟」上，程維又提出滴滴要向這方面布局。但是，從媒體報道情況看，滴滴在此方面的相關動作多開始於2017年，尚處在開始進入階段。
目前自動駕駛技術的賽道上已是眾星雲集，谷歌、特斯拉、百度等，其中不乏在此方面深耕多年的公司。比如谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛汽車企業Waymo已開始尋求獲得其完全自動無人駕駛汽車的駕駛許可；特斯拉的無人汽車正跑在路上；百度由其Apollo無人駕駛平台賦能的無人駕駛車也將在今年開始量產。
滴滴的老對手Uber的無人駕駛測試雖在今年3月因交通事故一度停止，但是也已經在路上。
共享單車侵入滴滴的後院
短途出行方面，滴滴遇到了更大的問題。共享單車與網約車是一個此消彼長的關係。為補齊出行布局，滴滴出行曾試圖拿下ofo，但是最終卻鎩羽而歸，而摩拜單車目前被收歸美團。滴滴接管的小藍單車不但市場佔有率很低，且面臨著押金退還等糾紛，而自身打造的青桔單車也被媒體報道在深圳多次違規投放，並被列入誠信記錄。在共享單車一局，目前滴滴的被動局面顯而易見。
16年前，隨著布希的共和黨政府上台，以及美國互聯網泡沫的破裂，中國互聯網資本市場大量的資本開始逃離，當年的百舸爭流，迅速就變成了幾個還有現金流公司的苦苦掙扎，連BAT三巨頭當年都大幅出讓股權來支撐。所以，再看看現在，燒了這麼多年的錢，欠了這麼多的債，資本市場一旦降溫，拿什麼還？
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