這車敢和寶馬3系比操控，剛上市就降價四萬，入門車型就是超高配

在當下豪華中級車的優惠幅度排名中，寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL都給出了很大的降幅，但是比較不同的是，在差不多的優惠幅度中，捷豹XEL是最近剛上市的新車。其實這也不難理解，捷豹XEL如果想撼動BBA的位置，從頭至尾能給出讓人滿意的價格，這是想要成功的基礎。但是，巨大的降幅並不能否認捷豹XEL是一部很優秀的車，並且在某些方面，它是強於BBA的。

初見捷豹XEL時，基本上不會覺得這是一台加長了116mm的車，因為尺寸的加長並沒有破壞整車的車身比例，設計師通過對車頭車尾線條的拉伸，將116mm加長部分中的100mm全部塞給了后座，將軸距直接拉長到2935mm，和奧迪A4L很像，但是相比於生拉硬拽的寶馬3系，的確更協調一些。外觀設計與進口版XE保持一致，很優雅、很肌肉、很有型，看上去就是一副型男范。

內飾方面，國產之後的捷豹XEL，基本上保持了老款XE做工和用料的高水平。雖然整套內飾看下來並沒有奧迪A4L那麼前沿、沒有賓士C級那麼豪華，但是基本上也挑不出什麼毛病來。無論從材質，還是縫合線的細膩，都可以看出近幾年國產車技藝日漸精進的進步。沒有什麼新車的味道，環抱式座艙的那個弧度做工超級流暢，讓我忍不住摸了好幾遍。所以XEL除了車尾後部的那個LOGO外，其餘的都無可挑剔。

軸距增長了100mm目的就是後排空間提升，從實際體驗來看，加長後的國產XEL已經帶到了這一級別的主流水平，不論是腿部還是橫向空間絕對夠用了。只是頭部空間可能稍微有點小，但是前後兩個天窗也不會讓乘坐者有太多的壓迫感，整體進步明顯。配置方面，捷豹XEL也是極為豐富，入門車型就有LED大燈、真皮座椅、雙天窗、真皮多功能方向盤、無鑰匙進入、一鍵啟動等主流配置，比同級別以性價比著稱的奧迪A4L都強多了。

奇瑞捷豹XEL全系標配的都是Ingenium 2.0T發動機，分為高低兩個不同功率版本，最大功率分別為200馬力和250馬力，峰值扭矩分別為320牛·米和365牛·米。與ZF8速自動變速箱的配合，無論是低速在城市游弋還是高速在山路飛馳，都能給駕駛者帶來敏捷、高效、平順的動力體驗。雖然它的懸架整體韌性足夠，但是在車輪的循跡性和轉向方面，還是感覺差點意思，不如寶馬調教得那麼自然，並且寶馬在舒適性上也做到了很好的兼顧，雖然整車開起來和寶馬3系相比還多多少少差了點意思，但是在其它方面確實有過之而無不及。

最後的重點問題，捷豹XEL做好去搶「地盤」的準備了嗎？在回答這個問題之前，捷豹需要把人們心裡擔憂的保養費用高、全鋁車身維修費用貴等問題化解掉。以有競爭力的產品，更優惠的價格，下調維修保養費用，降低整車零整比等多管齊下的手段，才能有所作為，這也是捷豹最好的出路。老實說，捷豹XEL其實的確是一款不錯的豪華品牌運動型中級車，它的設計優雅耐看，動力性能也可圈可點，並且價格也不貴，整體而言還是很有性價比的，但是總是感覺離爆款車型，還差了那麼一丁點。

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